подводный минный заградитель II серии
Подводная лодка «Л-3» заложена 6 сентября 1929 года на заводе № 189 (Балтийский завод) в Ленинграде под строительным номером 197 как «Фрунзовец». 8 августа 1931 года корабль спущен на воду, 5 ноября 1933 года вступил в строй и 9 ноября 1933 года под командованием Пышнова Александра Алексеевича вошел в состав Морских сил Балтийского моря.
15 августа 1934 года, когда субмарина стояла в базе, в третьей группе аккумуляторных батарей «Л-3» произошел пожар, вызванный замыканием элементов бугелем низкорасположенного трубопровода системы вентиляции. Только своевременные и правильные действия командира корабля Пышнова и инженера-механика В.В.Матвеева предотвратили серьезные последствия.
В ноябре 1939 «Л-3» встала на заводе № 196 в Ленинграде на капитальный ремонт и модернизацию. В декабре 1940 года подводная лодка, взяв на борт рабочих завода, перешла в Кронштадт, а 15 декабря в Либаву, где до середины января 1941 года проходила ходовые испытания. 24 февраля 1941 года «Л-3» вновь вступила в строй.
Начало Великой Отечественной войны «Фрунзовец» встретил в составе 3-го дивизиона 1-й бригады ПЛ КБФ в Либаве. Командовал подводной лодкой капитан 3 ранга (впоследствии капитан 2 ранга) Грищенко Петр Денисович
.
Подводная лодка «Фрунзовец» в достройке. 1933 г.
Командный состав подводной лодки «Л-3». Слева направо: старшина группы трюмных машинистов М.В. Вальцев, старшина группы торпедистов С.И. Сидоров, (?), боцман К.Е. Настюхин, командир подводной лодки П.Д. Грищенко, командир БЧ-5 М.А. Крастелев, старшина группы электриков Н.И. Шевяков, старший помощник В.К. Коновалов, командир БЧ-2-3 И.А. Дубинский, (?), (?). Июль 1942г.
Вечером 22 июня подводная лодка вышла из Либавы для несения ближнего базового дозора у маяка Акменрагс. На борту субмарины в поход вышел дивизионный механик М.Ф. Вайнштейн. Когда «Л-3» всплывала для зарядки, с нее было отчетливо видно, как горят город и порт.
Наконец, 26 июня субмарина получила приказ выставить мины в районе Мемеля. 27 июня «Л-3» произвела в указанном районе установку заграждения состоящее из 4 минных банок по 5 мин каждая, которое в итоге оказалось в стороне от судоходного фарватера. Несмотря на то, что в разных источниках жертвами первых мин «Л-3» называются, как минимум, шесть судов, постановка не имела результата. Бывший латвийский транспорт «Кайя» (244 брт) и шведский танкер «Уно» (430 брт), погибшие у Мемеля 1 октября и 22 ноября 1941 года, а так же погибший 26 ноября 1941 года германский теплоход «Эгерау» (1142 брт) стали жертвами германских мин. Транспорт «Гюнтер» (1337 брт), погиб на германских минах восточнее острова Готланд 8 октября 1941, а транспорт «Поллюкс» (518 брт) – на британской донной мине у Ростока 23 ноября. Пропавший без вести 19 ноября 1941 г. у Мемеля пароход «Хенни» (764 брт) так же не имеет отношения к минам «Фрунзовца».
Выполнив задачу «Л-3» покинула район постановки. В ночь на 28 июня «Фрунзовец» чуть не стал жертвой своей же подводной лодки «С-4» . К счастью, командир «эски» Д.С. Абросимов вовремя опознал «Л-3» и от атаки отказался. В этот же день на подводной лодке отказали горизонтальные рули. (По свидетельству Грищенко, ставя мины, «Л-3» получила повреждения от разрывов глубинных бомб с катеров, проводящих профилактическое бомбометание). Пришлось всплыть и у берега, уже занятого противником, устранять повреждение.
В Либаве уже были немцы, поэтому из похода «Л-3» возвращалась в Таллин, куда подводная лодка прибыла 5 июля. (По воспоминаниям Грищенко 9 июля).
В полдень 15 июля «Л-3» в паре с «С-8» , имея на буксире по три торпедных катера, вышли из Таллина и под эскортом тральщиков взяли курс в Балтийское море. В районе мыса Ристна подводная лодка пошла самостоятельно. Целью второго похода «Л-3» являлась Данцигская бухта, где подводная лодка должна была выставить минное заграждение.
Утром 19 июля севернее мыса Брюстерорт субмарина выставила 20 мин, по оценке командира субмарины, прямо в кильватер немецких тральщиков. Вечером этого же дня в направлении минного заграждения на «Л-3» услышали сильный взрыв, а спустя 40 минут взрывы глубинных бомб. Так как упоминающийся в качестве минного успеха «Л-3» финский транспорт «Цисиль» (1847 брт), погиб 23 августа 1941 года на германской мине, мины подлодки не имели результата. Немцы регулярно проводили контрольное траление фарватера, три мины «Л-3» были обнаружены в конце ноября, после чего поле окончательно разрядилось. Продолжая оставаться в Данцигской бухте «Л-3» приступила к поиску объектов для торпедной атаки, но таковых обнаружено не было, зато сама субмарина стала объектом охоты, 24 июля подвергшись безрезультатной атаке вражеского самолета.
27 июля «Л-3» получила приказ о возвращении в базу. Вечером этого же дня подводная лодка была обнаружена немецкими тральщиками из состава 31-й флотилии, которые всю ночь преследовали субмарину. От разрывов глубинных бомб на «Л-3» разошлись швы топливной цистерны, нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром. Оторвавшись от преследования, днем 30 июля «Л-3» в районе мыса Ристна была встречена советскими тральщиками и под их эскортом сопровождена в Триги. На переходе подводная лодка села на мель и повредила рули. 31 июля «Л-3» прибыла в Таллин, откуда в сопровождении тральщиков и минного заградителя «Марти» перешла в Кронштадт.
После небольшого ремонта в сентябре «Л-3» стали готовить к прорыву на Север через Датские проливы, но, к счастью, операцию отменили. Опасаясь прорыва немецких кораблей к Ленинграду, советское командование выделило часть подводных лодок для охраны подступов к Кронштадту. В конце сентября «Л-3» поступила в распоряжение командира Передового отряда КБФ и перешла к острову Гогланд, где вечером 1 октября безуспешно атакована финскими торпедными катерами «Сису» и «Вуоли» на рейде в бухте Сууркюля. Катера прорвались, благодаря халатности коменданта островного района. К счастью, выпущенные ими торпеды в цель не попали и взорвались в 15 м от субмарины. «Л-3» открыла ответный огонь. По свидетельству П.Д. Грищенко, один из снарядов, выпущенный с лодки, попал в машинное отделение торпеды одного из катеров, убив его командира. Финны, в свою очередь, заявили о потоплении своими торпедными катерами в районе Гогланда двух советских тральщиков. 16 октября во время шторма от ударов о борт «Щ-310» «Л-3» получила повреждения топливных и балластных цистерн и через два дня вернулась в Кронштадт.
В ноябре «Л-3» прошла докование, затем произвела ремонт, а всю первую блокадную зиму провела в Ленинграде у борта плавбазы «Иртыш».
С весны 1942 года подводная лодка находилась к готовности к боевому походу, но выход был отложен сначала из-за отсутствия кораблей обеспечения, затем «Л-3» была задержана до развертывания субмарин второго эшелона.
10 августа 1942 года подводная лодка перешла на Лавенсари, а 12 августа вышла в район западнее острова Борнхольм (позиция № 1). На борту субмарины находился известный писатель-маринист Александр Ильич Зонин. Вечером 14 августа «Л-3» форсировала Финский залив, но на сутки задержалась в районе острова Богшер, проводя тренировку личного состава.
18 августа у мыса Эландс Норраудде (северная оконечность Эланда) «Л-3» вышла в свою первую торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. Видимо, тренировка не прошла даром, и обе выпущенные торпеды попали в цель, отправив на дно шведский транспорт «К.Ф. Лильевальш» (5513 брт), шедший в Германию с грузом железной руды, который Грищенко определил как танкер в 15000 тонн. На судне погибло 33 человека, в том числе капитан Эрнст И.Ф. Брамфорд и лоцман. Семь человек из его экипажа спасены шлюпкой, спущенной с другого судна. После выпуска торпед лодку выбросило на поверхность, и охраняющие конвой шведские эсминцы «Норденшельд» и «Норчёпинг» контратаковали субмарину, сбросив на нее 42 глубинные бомбы, от взрывов которых «Л-3» получила незначительные повреждения.
После атаки подводная лодка ушла к Готланду, где 21-22 августа провела поиск судов вдоль его восточного побережья, но ничего, кроме шведских рыболовных шхун обнаружено не было. С одной из них «Л-3» чуть было не столкнулась. Досмотрев судно, шведов отпустили.
Днем 23 августа в районе Карлскроны подводная лодка была обнаружена шведским миноносцем. Чтобы оторваться от преследования на «Л-3» не запускалась издающий сильный шум помпа, для сбережения заряда аккумуляторов горячей пищи не готовили.
24 августа субмарина прибыла в район минной постановки. Тщательно разведав фарватеры, «Л-3» 25 августа выставила 6 мин в районе Треллеборга. Якорь седьмой мины не вышел из трубы, и в течение получаса мина буксировалась подводной лодкой. Все же «Л-3» сумела завершить минную постановку, выставив еще две минные банки (по 4 и 9 мин). Результатом этого заграждения стала гибель 28 августа германской парусно-моторной шхуны «Вальтер» (177 брт) с пятью моряками. Упоминаемые в качестве минного успеха «Л-3» германские подводные лодки «U-416» и «U-446» к минам «Фрунзовца» не имеют никакого отношения. «U-416» подорвалась в 50 милях восточнее минного заграждения «Л-3» у острова Борнхольм, на британской авиационной донной мине 30 марта 1943 года. Субмарина не затонула, а приведена в Штеттин и после ремонта вновь введена в строй в качестве учебной. «U-446» погибла на английской авиационной донной мине 21 сентября 1942 года в Данцигском заливе у Кольберга.
Подготовка к боевому походу.
члены экипажа ПЛ «Л-3». Июль 1942.
Возвращение «Л-3» в Кронштадт. 10 сентября 1942 г. Слева направо: командир подлодки П.Д. Грищенко, комиссар М.Ф Долматов, старпом В.К. Коновалов, старшина группы трюмных машинистов М.В. Вальцев.
Торпедисты «Л-3»: краснофлотец В.И. Молочков, ком. отд. П.И. Мишин и краснофлотец П.Г. Еременко.
Возвращение из боевого похода. Торжественный обед. Третий слева - старшина 2 статьи Николай Федорович Миронов.
На исходе 26 августа «Л-3» обнаружила конвой и четырьмя торпедами атаковала два транспорта из его состава. С борта подводной лодки наблюдали попадания в оба транспорта и пожары на них, но данных со стороны противника, подтверждающих успех «Л-3», нет.
27 августа субмарина переместилась в район южнее острова Эланд, где была заменена лопнувшая крышка правого дизеля. Вечером 1 сентября юго-восточнее маяка Эланд-Седра-Удде «Л-3» атаковала миноносец типа «Фальке» который шел в охранении большого конвоя, и, хотя на лодке слышали взрыв, в данное временя Германия не теряла кораблей этого класса. Спустя 20 минут «Л-3» вновь атакует, на этот раз торпеды были выпущены по оставшимся без охраны транспортам. Вскоре командир субмарины наблюдал в перископ, что одно судно тонет, а второе стоит без хода, но зарубежных данных о результатах этой атаки нет.
Утром 3 сентября «Л-3» начала возвращение в базу и в ночь на 5 сентября приступила к форсированию Финского залива. Возвращение давалось нелегко. Четырежды над лодкой гремели взрывы вражеских мин, нанеся кораблю незначительные повреждения корпуса и механизмов. Счастливо преодолев противолодочный барраж противника, в ночь на 9 сентября «Л-3» прибыла на Лавенсари, откуда перешла в Кронштадт.
Командование высоко оценило результаты последнего похода «Л-3». Весь ее экипаж был отмечен правительственными наградами. За короткий промежуток между походами корабль посетили писатели Александр Фадеев, Всеволод Вишневский, поэтесса Ольга Берггольц.
Уже 27 октября 1942 года «Л-3» снова выходит в море. 29 октября корабль приступил к преодолению противолодочного рубежа противника. Вечером следующих суток при форсировании заграждения «Юминда» подводная лодка подорвалась на мине. К счастью, взрыв, произошедший в 30 метрах выше над лодкой, не нанес ей существенных повреждений, только в корпусе в районе 15-го шпангоута образовалась вмятина. Вечером 1 ноября «Л-3» вышла из Финского залива. На следующий день в 6 милях южнее маяка Утё подводная лодка выставила минную банку из 10 мин, на которой 17 ноября подорвался транспорт «Гинденбург» (7888 брт), перевозивший из Данцига в Финляндию 1000 (по другим данным 2000) советских военнопленных. Кроме них на борту судна находились 191 охранник, 36 автомобилей и другое военное имущество. При взрыве 15 человек, в том числе 6 пленных погибли. Еще 13 пленных было ранено в ходе подавления бунта, который вспыхнул после подрыва судна. «Гинденбург» держался на плаву, но попытка спасти пароход не увенчалась успехом, и он затонул между островами Корпо и Нагу 19 ноября.
Командир ПЛ «Л-3» П.Д. Грищенко.
Группа командиров «Л-3». В центре П.Д. Грищенко.
Штурман «Л-3» капитан-лейтенант Петров А.И.
Боцман «Л-3» мичман К.Е. Настюхин.
Электрик ПЛ «Л-3» старший краснофлотец Бурдюк А.Д., 1942 год.
Ещё одну банку из 7 мин «Л-3» выставила 5 ноября в 14 милях северо-западнее маяка Нидден близ Мемеля. Вероятно, 9 декабря здесь подорвался и погиб со всем экипажем пароход «Эдит Боссельман» (952 брт). Скорее всего, здесь же нашли свой конец отправлявшиеся из Данцига и пропавшие без вести транспорты «Тристан» (1766 брт), 5 февраля 1943 вышедший в Мемель, «Грундзее» (866 брт), вышедший 6 февраля 1943 в Либаву, и «Диршау» (762 брт) вышедший 29 ноября 1942 в Ригу. От последнего осталась только пустая шлюпка, найденная 3 декабря 1942 в районе Шварцорта (ныне Юодкранте, Литва). Данная минная постановка не имеет отношения к гибели германского парохода «Мария Фердинанд» (1757 брт), который выбросился на берег после подрыва на мине у Либавы 14 января 1943 года.
В ночь на 6 ноября юго-западнее Мемеля «Фрунзовец» выходит в атаку на миноносец противника, но торпеды прошли мимо цели. В ночь на 10 ноября подводная лодка сместилась к Либаве, где при попытке 13 ноября атаковать конвой «Л-3» попала под таранный удар транспорта и лишилась перископов. К счастью, больше никаких повреждений подводная лодка не получила.
В этот же день, выставив в 11 милях юго-западнее мыса Акменрагс оставшиеся 3 мины, подводная лодка покинула позицию и начала возвращение в базу.
Форсировав заграждение «Зееигель», «Л-3» 18 ноября ошвартовалась в Кронштадте и вскоре встала на ремонт.
1 марта 1943 года подводной лодке «Л-3» было присвоено звание Гвардейской, а 9 марта командиром субмарины стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Коновалов Владимир Константинович , бывший ранее помощником командира «Фрунзовца».
В свой следующий, пятый по счету, боевой поход «Л-3» вышла спустя почти два года после последнего выхода на позицию. К этому времени между СССР и Финляндией было заключено перемирие. 1 октября 1944 года «Л-3» вышла из Кронштадта. Пройдя финским шхерным фарватером в Балтийское море, вечером 5 октября подводная лодка направилась к острову Борнхольм (позиция № 8), куда прибыла утром 9 октября.
Вечером 11 октября севернее мыса Аркона «Л-3» выставила минное заграждение (20 мин одной банкой). Мины были поставлены на полигоне боевой подготовки Кригсмарине; прошло больше месяца, пока они нашли своих жертв. 14 ноября на них получило повреждение учебное судно «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт), на котором при взрыве погибло 15 человек. Следом за ним утром 20 ноября взрыв прогремел у борта миноносца «Т-34», который только что вступил в строй. Корабль потерял кормовую оконечность, перевернулся и затонул, унеся с собой 55 членов экипажа и 24 офицера и курсантов артиллерийской школы.
12 октября «Л-3» сместилась к Истаду, где в ночь на 15 октября в 10 милях юго-восточнее маяка Смюгехук подводная лодка атаковала одиночный транспорт. С субмарины наблюдали попадание торпеды и гибель судна, но зарубежных данных об этой атаке «Л-3» нет.
21 октября «Л-3» получила приказ действовать в районе Либавы (сектор № 3). Утром 25 октября она была у Мемеля, где в этот же день подводная лодка атаковала конвой. После залпа субмарину выбросило на поверхность. Заметив подводную лодку, цель без труда уклонилась от торпед. На следующий день «Л-3» вышла в атаку на сторожевик из состава конвоя. Через минуту после выпуска торпед на субмарине слышали взрыв, а при наблюдении за конвоем атакованный корабль не был обнаружен, что дало основание посчитать его потопленным. По данным противника данная атака «Л-3» безрезультатна; тральщик, сопровождавший конвой наблюдал след торпеды, после чего корабли противника сбросили на подводную лодку несколько глубинных бомб.
После новой смены позиции подводная лодка 2 ноября имела кратковременный контакт с силами ПЛО противника, после которого на «Л-3» пришлось ремонтировать правый дизель. 11 ноября командир субмарины донес о возвращении в базу, и 16 ноября подводная лодка прибыла на Ханко. На следующий день «Л-3» перешла в Турку, где встала на ремонт.
Командир «Л-3» Герой Советского Союза В.К. Коновалов у своего корабля. Лето 1945 г.
Группа членов экипажа «Л-3». Стоят (слева направо): старший торпедист старший краснофлотец В.Д. Шумский, Х, Х; сидят: гвардии старшина 2 статьи И.А. Синицын, Х, гвардии мичман К.Е. Настюхин и гвардии старшина 2 статьи М.Я. Буренков. Лето 1945 г.
Шведское судно «К.Ф. Лильевальш», потопленное торпедами «Л-3» 18 августа 1942 г.
Транспорт «Гойя» потопленное торпедами «Л-3» 17 апреля 1945 г.
Кампанию 1945 года «Л-3» начала 23 января. Через два дня подводная лодка заняла указанный район (позиция № 5-н), где 26 января произвела минную постановку в 4-4,5 милях от аванпорта Виндавы. (Из правой минной трубы выставлено 10 мин. Остальные 10 мин из-за неисправности мотора минного устройства и образования наледи в левой минной трубе поставить не удалось). По всей вероятности, на минах, выставленных «Л-3», 29 января 1945 года подорвался и затонул германский транспорт «Генри Лютгенс» (1141.брт), на котором погибло 9 человек, хотя нельзя не принять во внимание постановки мин в этом районе советскими ВВС. Часто упоминаемые в советской литературе в качестве минных успехов «Л-3» транспорт «Йерсбек» (2804 брт) и ледокол «Поллюкс» (4191 брт), погибли на минах в районе Либавы соответственно 28 марта и 7 февраля 1945 года; тральщик «М-3138» (бывший «KFK-182», 112 брт) погиб 23 марта 1945 в районе Либавы на минах, выставленных, скорее всего, советской авиацией.
31 января «Л-3» произвела торпедную атаку на транспорт из состава конвоя. На подводной лодке наблюдали взрыв в носовой части одного из судов. Противник не преследовал атаковавшую подводную лодку и не комментирует результат этой атаки. По данным А.В. Платонова жертвой атаки «Фрунзовца» стал транспорт «Генри Лютцов» (1411 брт), но согласно списку судов торгового и рыболовного флота Германии судна с таким именем не существовало. В этот же день «Л-3» еще два раза выходит на боевой курс, но все выпущенные торпеды не попали в цель.
В ночь на 2 февраля «Л-3» переместилась к маяку Брюстерорт, где корабли из состава 2-й боевой группы своим огнем поддерживали оборону прибрежного фланга немецкой армии. Атаковать их из-за малых глубин подводная лодка не смогла, зато выставила на путях отхода кораблей 2 мины. Так как минно-сбрасывающее устройство было неисправно, остальные восемь мин поставить не удалось.
4 февраля «Л-3» безуспешно атаковала миноносец «Т-36» из состава охранения карманного линкора «Адмирал Шеер», в ответ миноносец «Т-28» сбросил на подводную лодку 28 глубинных бомб. На следующий день «Л-3» покинула позицию и направилась в базу. Через три дня она была в Турку.
В свой последний поход в Великой Отечественной войне, который принес известность и славу командиру «Л-3» Коновалову, подводная лодка отправилась утром 23 марта 1945 года. Субмарине предстояло действовать в пределах позиции № 3 в Данцигской бухте. К утру 26 марта подлодка прибыла в район Хельской косы, где, разведав фарватеры, вечером 28 марта установила две минных банки. Выбору места постановки мин мешал густой туман, и невозможность определится, так как с момента выхода из базы подлодка не имела обсервации. В итоге мины были выставлены на большом удалении от прибрежного фарватера. Часто упоминаемый как погибший здесь сторожевик «Vs-112» затонул 10 апреля 1945 года в Кильской бухте. Выполнив задачу установки минного поля, подлодка попыталась определить свое место, отойдя к маяку Хоборг на побережье Готланда, но из-за тумана на смогла этого сделать. К тому же на субмарине вышли из строя гидроакустическая станция, а затем гирокомпас, что потребовало определенного времени для их ремонта.
Жертвы мин ПЛ «Л-3»:
Транспорт «Генри Лютгенс», погибший на мине «Л-3» 29 января 1945 г.
Транспорт «Гинденбург», подорвавшийся на мине 18 ноября 1942 года и затонувший на следующий день.
Пароход «Edith Bosselman», погиб 9 декабря 1942 г. в точке 55.27 с.ш. 20.41 в.д. на мине «Л-3».
Португальский «Sagres», бывший «Albert Leo Schlageter» в строю до сих пор. Фото 1984 г.
Дополнительно: Записи штурмана ПЛ И.Г.Павлова, относящиеся к завершающему этапу последнего боевого похода подводной лодки в апреле 1945 года.
Тактико-технические характеристики ПЛ «Л-3» (1944 г.).
Вернувшись на позицию, в ночь на 1 апреля «Л-3» получила приказ проникнуть в Данцигскую бухту и атаковать крупные надводные корабли, обстреливающие наступающие советские войска, но достаточно сильный корабельный дозор противника не дал этого сделать. В ночь на 4 апреля подлодка, снова отойдя к Хоборгу, наконец-то смогла определиться, после чего повторила попытку прорваться в Данцигскую бухту, которая снова не увенчалась успехом, после чего командир субмарины принял решение искать противника северо-восточнее маяка Риксхефт.
Две первые попытки атаковать сорвались из-за невыгодных первоначальных условий обнаружения цели. Наконец, в ночь на 17 апреля севернее маяка Риксгафт «Л-3» вышла в атаку на транспорт на транспорт из состава конвоя. Пуск торпед производился из надводного положения. Через 70 секунд на подводной лодке зафиксировали два сильных взрыва, а верхняя вахта наблюдала, как судно разломилось надвое, его корма задралась вверх и начала быстро погружаться. Целью «Л-3» оказался германский теплоход «Гойя» (5230 брт), на борту которого, по разным оценкам находились более 7 тысяч человек (1500 солдат 4-й танковой дивизии вермахта, 385 раненых военнослужащих, остальные беженцы из числа гражданских лиц). Судно затонуло, унося с собой, по различным оценкам, порядка 7 тысяч жизней; из находившихся на его борту выжило лишь 175 человек. Гибель транспорта «Гойя» по количеству жертв стоит на первом месте среди морских катастроф за всю историю мореплавания, опережая знаменитые «Титаник» и «Вильгельм Густлов». Занимаясь спасением людей, корабли охраны конвоя смогли сбросить в безопасном удалении от субмарины только 5 глубинных бомб.
«Л-3» продолжала оставаться в этом районе, и через двое суток вновь вышла на боевой курс. Первая атака прошла неудачно. Через 6 минут торпеды были выпущены вновь. С подводной лодки наблюдалось попадание «с сильными повторными взрывами, разноцветными трассами вверх и большим пламенем», благодаря которым подлодка была обнаружена и обстреляна. Срочное погружение прекратило наблюдение за результатом атаки; противник не преследовал. По различным послевоенным данным, жертвой торпед «Л-3» часто называют тяжелую плавбатарею «SAT-5» («Роберт Мюллер-6»), но этот корабль был потоплен советской авиацией 18 апреля 1945 года у Пиллау. Возможной жертвой торпеды «Л-3» стал один из катеров-тральщиков плавбазы «MRS-11».
«Л-3» в изобразительном искусстве:
Подводная лодка «Л-3». рисунок
Торпедирование транспорта «Гойя». Художник И. Родионов. Открытка.
После безуспешной атаки немецкого конвоя 21 апреля, «Л-3» направилась в базу, куда благополучно прибыла через 4 дня.
Окончание войны Краснознаменная подводная лодка «Л-3» встретила в ремонте. Учитывая последние успехи корабля, его командир капитан 3 ранга В.К.Коновалов 6 июля 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
9 июня 1949 года подводная лодка получила обозначение «Б-3». 17 августа 1953 года она была выведена из боевого состава и переквалифицирована в учебную подводную лодку, а 21 мая 1956 года разоружена и переформирована в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть «УТС-28».
Рубка «Л-3» в Лиепае и Парке Победы на Поклонной горе в Москве.
Мемориальная доска с именами членов экипажа ПЛ «Л-3». Парк Победы, Москва. Фото Евг. Чирва. сентябрь 2008 г.
15 февраля 1971 года станция исключена из состава ВМФ СССР и сдана на разборку. Рубка субмарины была установлена у штаба бригады подплава в Лиепае. После развала СССР и ухода Российской Армии из Прибалтики рубка «Л-3» эвакуирована и в 1995 году установлена у мемориала на Поклонной горе в Москве.
7 боевых походов.
22.06.1941 – 05.07.1941
15.07.1941 – 31.07.1941
09.08.1942 – 10.09.1942
27.10.1942 – 18.11.1942
01.10.1944 – 16.11.1944
23.01.1945 – 08.02.1945
23.03.1945 – 25.04.1945
16 торпедных атак, с выпуском 46 торпед. Достоверно потоплено 3 судна (10.793 брт)
18.08.42 ТР «К.Ф.Лильевальх» (5513 брт)
17.04.45 ТР «Гойя» (5230 брт)
18.04.45 мотобот (ок. 50 брт)
11 минных постановок (выставлено 122 мины), на которых, возможно, погибли 7 судов (13544 брт) и 1 корабль; повреждено 1 судно (1634 брт).
28.08.42 ПМШ «Вальтер» (177 брт)
19.11.42 ТР «Гиндербург» (7880 брт)
29.11.1942 ТР «Диршау» (762 брт)
09.12.42 ТР «Эдит Боссельман» (952 брт)
05.02.1943 ТР «Тристан» (1766 брт)
06.02.1943 ТР «Грундзее» (866 брт)
14.11.44 УС «Альберт Лео Шлагеттер» (1634 брт) – поврежден.
20.11.44 Мц «Т-34» (1754 т)
29.01.45 ТР «Генри Лютгенс» (1141 брт)
Всего потоплено 10 судов (24337 брт) и 1 корабль, 1 судно повреждено.
На подводных лодках типа «Л» не сразу была решена проблема, связанная с размещением аккумуляторных батарей. Поначалу, в целях выигрыша в габаритах жилых помещений, аккумуляторные батареи устанавливали в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, которые служили одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция была принята общеямовой. Такое конструктивное решение оказалось неудачным, так как не обеспечивало эффективную вентиляцию электрических батарей, в отсеках происходило скопление водорода до опасных концентраций. Вследствие этого на подводных лодках произошло несколько взрывов. Аккумуляторные ямы на подводных лодках II серии были переделаны на изолированные с усиленной вентиляцией батарей, а позже был установлен прибор каталитического окисления водорода, разработанный инженерами М. М. Четвертаковым и Е. Н. Гурфейном. Прибор предотвращал повышение концентрации водорода в отсеках до опасных значений. К недостаткам лодок типа «Л» следует отнести длительность времени погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное при одновременном заполнении всего балласта занимал около трех минут. Время продувания средней цистерны составляло одну минуту десять секунд. Подводные лодки II серии принимали участие в Великой Отечественной войне. ПЛ Л-3 была удостоена звания гвардейской, а ее командир В. К. Коновалов - звания Героя Советского Союза. Л-4 награждена Орденом Красного Знамени, ее боцману мичману И. С. Петрову присвоено звание Героя Советского Союза.
| Водоизмещение - нормальное надводное - 1025 тонн, нормальное подводное - 1312 тонн |
| Длина наибольшая - 78 м |
| Ширина наибольшая - 7,2 м |
| Осадка средняя - 3,96 м |
| Силовая установка - 2 дизеля общей мощностью 2200 л.с. и 2 электродвигателя общей мощностью 1300 л.с. |
| Запас топлива - нормальное - 38 тонн, полное - 106 тонн; 3 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей типа "ЛС" в группе. |
| Скорость - наибольшая надводная - 14,2 узла; подводная - 8,5 узлов |
| Дальность плавания - в надводном положении - 3600 миль при 14,2 узлах, - 7400 миль при 9 узлах; в подводном положении - 12,7 миль при 8,5 узлах, - 154 мили при 2,5 узлах. |
| Глубина погружения - рабочая - 75 метров, предельная - 90 метров |
| Время погружения - 80 секунд |
| Вооружение - 6 533-мм торпедных труб; 12 533-мм торпед; 20 мин; 1 - 100/51 артиллерийская установка "Б-24-ПЛ" 122 выстрела; 1 - 45/46 артиллерийская установка "21-К" 250 выстрелов. |
| Время пребывания под водой - 72 часа |
| Автономность - нормальная - 28 суток, максимальная - 40 суток |
| Запас плавучести - 29 % |
| Экипаж - 10 офицера, 16 старшин, 29 рядовых |
"Л-1" ("Ленинец")
Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 195. 28 февраля 1931 года спущена на воду. 22 октября 1933. г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
Текст закладной доски гласил: "Закладка этой подводной лодки произведена на 12-м году Октябрьской революции. Этот год был годом напряжения всех сил пролетарского государства в целях осуществления грандиозного плана индустриализации. В этом году была утверждена пятилетка социалистического строительства, развернуты работы по строительству Магнитогорского, Кузнецкого, Тельбесского металлургических заводов, величайшего в мире Сталинградского тракторного завода и многих других. Этот год был годом продолжения попыток буржуазных государств втянуть нас в войну на Дальнем Востоке и положить конец передышке и мирному строительству. Задача подводной лодки "Ленинец" - бдительно охранять с моря подступы к красному Ленинграду от нападения врага...";
15 сентября 1934 г. переименована в «Л-1». 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. Участвовала в советско-финляндской войне: несение позиционной службы у берегов Финляндии; совершила 1 боевой поход.
11 декабря 1940 г. находилась у стенки Адмиралтейского завода № 196 в Ленинграде в капитальном ремонте (степень технической готовности на 01.07.41 - 64%). В августе 1941 г. поставлена на консервацию, а личный состав обращен на формирование частей морской пехоты. Корпус ПЛ отбуксирован к Туруханным островам в торговом порту г. Ленинграда;
9(8) . ноября 1941 г. затонула (села на грунт) от попаданий артиллерийских снарядов противника. В 1944 г. поднята аварийно-спасательной службой КБФ. 7 июля 1945 г. ввиду нецелесообразности восстановления исключена из состава ВМФ. В 1949 г. на базе «Главвторчермета» на Туруханных островах в Ленинграде разделана на металл.
Командиры: А.Г.Булавинец (1933), к. 3 р. Могилевский С.С. (1941).
"Л-2" ("Сталинец")
Заложена 6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189, заводской № 196. 21 мая 1931 г. спущена на воду. 24 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
5 сентября 1934 г. когда лодка отрабатывала задачи по боевой подготовке, на ней произошел взрыв и пожар. Командовал лодкой Г.А.Иванов. На борту лодки в этот момент находились дивизионный инженер-механик К.Л.Григайтис и командир дивизиона подводных лодок А.А.Таубе. Григайтис с помощью взятого с собой прибора Сименса определил опасную концетрацию водорода в отсеке, но комдив, опираясь на свой опыт плавания на "барсах" и "декабристах" отклонил его предложение о всплытии, которое прервало бы учебную задачу. В результате неправильного действия системы вентиляции аккамуляторных ям, приведшей к опасной концетрации водорода, на борту лодки произошел взрыв, в результате чего 6 человек, в том числе и комдив, погибли, а 4 человека, в том числе и командир лодки получили ранения.
15 сентября 1934 г. переименована в "Л-2". 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. 7 декабря 1938 - 7 ноября 1941 г. прошла в Ленинграде модернизацию и капитальный ремонт. 7 ноября 1941 г. перешла в Кронштадт.
13 ноября 1941 г. вышла из Кронштадта в первый боевой поход с полным запасом мин для постановки минных заграждений в Данцигской бухте. Днем вместе с направлявшимся на Ханко КОН перешла к о. Гогланд.
В 01.07-01.10 14 ноября в районе о. Кэри подорвалась кормой на двух минах заграждения «D.46», выставленного герм. МЗ «Кайзер», но осталась на плаву. После возобновления движения КОН из-за преступной халатности командира БТЩ-217 экипаж гибнущей ПЛ снят не был. В 06.17 подорвалась в третий раз и затонула в точке 59°46" с.ш./25°10"7 в.д. На ПЛ погибло 50 человек, в т.ч. известный поэт-маринист лейтенант А.А. Лебедев. Спаслось 3 чел. (моторист Щербина, электрик Бойков и радист Кваснов), перешедших на тонущий ЭМ «Суровый» в момент случайного сближения кормовых оконечностей кор., и спасенных после гибели ЭМ.
Командирами были: Г.А.Иванов (1934), кап. л-т Чебанов А.П. (1941).
Срок боевой службы - 0,27 месяца (6 ноября 1941 - 14 ноября 1941 г.). 1 боевой поход (2 суток).
"Л-3" ("Фрунзенец")
Заложена6 сентября 1929 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 197.8 августа 1931 г. спущена на воду.9 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Балтийского моря.
21 ноября 1931 г. переименована из «Большевик» в «Фрунзовец». 15 сентября 1934 г. переименована в «Л-3». 11 января 1935 г. вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота. С ноябрь 1939 по 24 февраля 1941 г. прошла в Ленинграде модернизацию и капитальный ремонт.
С 22 июня - 2 июля 1941 г. совершила первый поход в Великой Отечественной Войне. В 19.22 22 июня вышла для несения дозора в районе м. Акменрагс, в 01.00 23 июня прибыла на позицию. На рассвете 26 июня от командира 1-й БПЛ было получено приказание поставить минное заграждение у Мемеля. В этом же приказании указывались и координаты минного заграждения. Подойдя к месту постановки в подводном положении утром 27 июня, командир ПЛ обнаружил движение ТР по фарватеру, находившемуся в стороне от намеченного места постановки. Командир ПЛ не рискнул нарушить приказ и произвел постановку в 12.30 в указанном ему месте (отрезки между точками 55°45"8 с.ш./21°00"3 в.д., 55°43"9 с.ш./20°59"2 в.д. и 55°42"2 с.ш./21°01"0 в.д.; 4 банки по 5 мин, минный интервал - 60 м, углубление 3 м). Окончив постановку, лодка отошла на запад и в 21.00 всплыла, после чего была обнаружена ПЛ «С-4». 28 июня из-за неисправности кормовых горизонтальных рулей трижды проваливалась на значительные глубины. Далее ПЛ получила ряд последовательных приказаний о возвращении в различные базы и лишь в 20 ч 2.7 прибыла в бух. Кихелькона.
В 23 ч 3 июля - 6 ч 4 июля перешла в Триги. На переходе в устье прол. Соэлавяйн безрезультатно атакована герм. ПЛ «U 145». В ночь на 4 июля перешла в Рохукюла, 4 - 5 июля - в Таллинн.
15-30 июля 1941 г. совершила второй поход в ВОВ. В 12 ч 15 июля вышла для минной постановки на подходах к Данцигской бух. (позиция №3; эскорт БТЩ-212, 2 СКА, 3 ТКА, сопровождал ПЛ до района м. Ристна). Утром 19 июля сев. м. Брюстерорт ПЛ обнаружила прямо по курсу 2 ТЩ противника. В 08.50-13.30 в кильватер ТЩ произведена минная постановка (8 банок по 2 или 3 мины, всего 20 мин, минный интервал - 60 м, углубление - 3,5 м). В 18.50 в направлении заграждения услышан взрыв, спустя 40 мин - взрывы глб. 21 июля.7 на ПЛ производилась замена крышки левого дизеля. В последующие дни занимала позицию в сев. части Данцигской бух. 24 июля безрезультатно атакована сам. противника. В ночь на 26 июля обнаружила шв. КРЛ «Готланд». 27 июля получила приказ о возвращении в базу. В 21.00 27 июля - 06.00 28 июля в районе м. Акменрагс ПЛ обнаружена и атакована герм. КАТЩ из состава 31-й флотилии ТЩ. От близких разрывов глб разошлись швы топливной цистерны, рубочный люк спружинил и пропустил около 1 т воды. Нарушилась расклинка батарей, аккумуляторную яму начало заливать соляром. В ночь на 29 июля произвела обсервацию по м-ку Хоборг (о. Готланд). Днем 30 июля встречена БТЩ-201, -204 и 2 СКА в районе м. Ристна и сопровождена в Триги. На переходе в устье Соэлавяйна коснулась грунта и повредила рули.
31 июля перешла в Таллинн, 31 июля - 1 августа - в Кронштадт, где 5-7 августа прошла докование. В сер. сентября готовилась к прорыву через прол. Эресунд (операция отменена).
01-18 октября 1941 г. - третий поход в ВОВ. 30 сентября - 1 октября перешла к о. Гогланд, где поступила в подчинение командира Передового отряда КБФ. Вечером 1 октября при стоянке в бух. Суркюлля безуспешно атакована фин. ТКА «Сису» и «Вуоли» - торпеда взорвалась в 15 м от ПЛ. 16 октября во время шторма получила повреждения топливных и балластных цистерн в результате ударов о корпус ПЛ «Щ-310». 18 октября вернулась в Кронштадт.
21 октября 1941 г. перешла в Ленинград, где 2-10 ноября прошла докование, а затем произвела ремонт.
08-14 июля 1942 г. находилась в готовности к боевому походу с 8 июля - выход отложен из-за отсутствия кор. обеспечения. В ночь на 14 июля перешла из Ленинграда в Кронштадт, где задержана до начала развертывания ПЛ 2-го эшелона.
9 августа -10 сентября 1942 г. - четвертый поход в ВОВ. В 22.44 9 августа - 04.49 10 августа в обеспечении БТЩ-204, -211, -218 и 2 СКА перешла к о. Лавенсари. В 02.00 в районе Деманстейнских банок в параване БТЩ-211 взорвалась мина. В 00.00 12 августа вышла в район зап. о. Борнхольм (позиция №1). До точки 59°57"4 с.ш./27°26"8 в.д. сопровождалась СКА. Вечером 14 августа закончила форсирование Финского залива. 15 августа задержалась в районе о. Богшер для тренировок экипажа. В 17.10 18 августа ПЛ произвела торпедную атаку КОН (12 ТР, 1 СКР, неск. СКА) в точке 57°37"4 с.ш./17°00" в.д. (ТН 15000 т, атака=подв/ви/2, д=10 каб., были слышаны 2 взрыва - потоплен шв. ТР «Ц.Ф. Лильевальш», 5513 брт, с грузом руды для Германии, +33). С 17.15 до 18.00 подверглась преследованию шв. ЭМ «Норденшельд» и «Норчёпинг», сбросивших на безопасном удалении от ПЛ 42 глб. 19 августа прошла на север вдоль западного побережья о. Готланд, обогнула его и 20-21 августа произвела поиск вдоль его восточного побережья. Днем 23 августа в районе Карлскроны подверглась преследованию шв. ММ. В 10.05 24 августа прибыла на позицию и до конца суток обнаружила большое количество ШХ и РТ, а также 2 герм. ПЛ в подводном положении. В 21.53 25 августа начала постановку мин юж. Треллеборга в точке 55°08"7 с.ш./13°05"5 в.д. (выставлено 6 мин одной банкой). Якорь 7-й мины не вышел из трубы, в результате чего в течение 30 мин мина буксировалась ПЛ. В 00.34 26 августа ПЛ закончила постановку еще 2 минных банок (из 4 мин в точке 55°06"4 с.ш./13°18"8 в.д. и из 9 мин в точке 55°06"3 с.ш./13°19" в.д., углубление всех мин - 2,4 м, минный интервал - 60 м). В 23.56 26 августа ПЛ произвела торпедную атаку КОН (3 ТР) в точке 55°13"8 с.ш./13°49"5 в.д. (ТР 8000 и 7000, атака=надв/ви/4, д=12-15 каб., наблюдали попадание торпед и пожары на 2 ТР - заруб. данных нет). 27 августа перешла в район юж. о. Эланд (ПЛ занимала его до 1.9), в ночь на 28 августа уклонилась погружением от встреченных ММ и ТКА. 29 августа экипаж лодки занимался заменой лопнувшей крышки правого дизеля. В 17.12 1 сентября ПЛ произвела атаку КОН (8 ТР, 1 ММ) юго-вост. м-ка Эланд-Седра-Удде в точке 55°52" с.ш./17°01" в.д. (ММ типа «Фальке», атака=подв/пр/2, д=8-10 каб., услышан взрыв, через 13 мин при осмотре в перископ ММ не обнаружен - заруб. данных нет). В 17.32 лодка повторно атаковала КОН (ТР 10000 т, атака=подв/ви/4, д=12-15 каб., услышано 2 или 3 взрыва, в 17.44 командир лодки наблюдал на поверхности нос. часть ТР и еще один ТР без хода - заруб, данных нет). ПЛ преследованию не подвергалась. В ночь на 2 сентября перешла к м-ку Хоборг, вечером начала возвращение в базу, о чем донесла командованию утром 3 сентября. В ночь на 5 сентября начала форсирование Финского залива. В 06.15 6 сентября в 3 милях юго-вост. м-ка Порккалан-Каллбода в 13-15 м над лодкой взорвалась мина ЦМА заграждения «Насхорн», что, однако, не вызвало повреждений, кроме нарушения герметичности топливной цистерны. В 07.48 над ПЛ произошло еще 2 взрыва, вызванных, по-видимому, бомбами сам. противника или глб. фин. СКА «VМV I», «VМV 2» (легко поврежден рубочный люк; командир ПЛ посчитал, что лодка подорвалась на антенных минах, что, однако, не подтверждено послевоенными данными). В 09.17 имела мнимый случай касания минрепа. В 10.43 произошел сильный взрыв, которым был временно выведен из строя гирокомпас и часть освещения (причина его, по-видимому, была бомба, сброшенная с сам.). В 17.00 коснулась буйрепа вехи или буя. В 00.44 8 сентября в 25 каб. юго-вост. о. Гогланд на расстоянии 27 м над ПЛ произошел взрыв антенной мины ЕМВ заграждения «Зееигель» (он вызвал, по-видимому, еще 2-4 взрыва находившихся рядом мин UМА), не причинивший лодке повреждений. В 20.07 8 сентября встречена СКА и в 01.00 9 сентября прибыла на рейд о. Лавенсари. В 21.30 9 сентября - 04.04 10 сентября перешла в Кронштадт в охранении БТЩ-211, -218 и 1 СКА.
27 октября - 18 ноября 1942 г. - пятый поход в ВОВ. В 19.30 27 октября - 05.02 28 октября в обеспечении БТЩ-205,-207,-210,-211,-215, 3 СКА перешла к о. Лавенсари. В 00.05 29 октября вышла для минных постановок в районе о. Утё и Мемеля и действий в районе между Виндавой и Мемелем (позиция №3). В 22.03 30 октября в точке 59°50" с.ш./25°26"6 в.д. при форсировании заграждения «Юминда» подорвалась на трубке КА мины ЕМС. Взрыв, произошедший на высоте 28-30 м над лодкой, не нанес существенных повреждений - образовалась вмятина в корпусе в районе 15-го шпангоута. В 20.00 1 ноября закончила форсирование Финского залива. С 14.15 по 14.23 2 ноября в точке 59°41" с.ш./21°20" в.д. (в 6 милях юж. м-ка Уте) выставила минную банку (10 мин, интервал 60 м, углубление 3,5 м). В 22.10 в направлении минной банки услышан сильный взрыв, а утром 3 ноября наблюдалось траление фарватера. Вечером 3 ноября начала переход в район Ниддена, куда прибыла утром 5 ноября. В 12.18-12.21 лодка выставила минную банку (7 мин, интервал 60 м, углубление 3,5 м) в точке 55°25" в.д./20°37" в.д. (14 миль сев.-зап. м-ка Нидден). В 00.07 6 ноября произвела торпедную атаку ММ югозап. Мемеля (атака=надв/ви/2, д=4,5 каб., в перископ наблюдался промах, но через 1 мин 20 сек услышан сильный взрыв -заруб. данных нет). 9 ноября не смогла атаковать КОН из-за большой дистанции. В ночь на 10 ноября перешла к Либаве. В 12.49 13 ноября в районе м. Акменрагс при попытке атаковать КОН попала под таранный удар ТР, в результате которого были согнуты и вышли из строя оба перископа. В 13.00-13.04 ПЛ выставила 3 оставшиеся мины в точке 56°44"2 с.ш./20°46"6 в.д. (11 миль юго-зап. м. Акменрагс). Вечером начала переход в базу. В 20.05 сев.-зап. м. Акменрагс обнаружила ПЛ, опознанную командиром как ПЛ типа «Щ». В 00.00 15 ноября начала форсирование Финского залива. В 23.25 и 23.48 17 ноября при форсировании заграждения «Зееигель» дважды коснулась минрепов - взрывов не последовало. В 10.30 18 ноября встречена в Нарвском заливе нашими СКА и в 12.20 прибыла в бух. Норре-Каппельлахт о. Лавенсари. В 17.00-23.15 18 ноября в обеспечении БТЩ-207,-211,-215,-217,-218 и 2 СКА перешла в Кронштадт.
1 марта 1943 г. удостоена гвардейского звания. В 1943 г. ремонтировалась в Кронштадте. В августе первой из ПЛ КБФ оснащена ГАС «Дракон-129». До октября 1944 г. занималась боевой подготовкой.
1 октября - 16 ноября 1944 г. - шестой поход в ВОВ. 1-5 октября вышла из Кронштадта финским шхерным фарватером в Балтийское море. Вечером 5 октября из района о. Утё направилась в район зап. о. Борнхольм (позиция №8). В 08.00 9 октября прибыла на позицию сев.-вост. о. Борнхольм. В ночь на 10 октября перешла в район западнее острова, в ночь на 11 октября - в район сев. м. Аркона. В 19.16-19.54 выставила минное заграждение на линии 54°48"6 с.ш./ 13°33"-13°34"5 в.д. (20 мин одной банкой, минный интервал - 185 м, углубление - 3 м). В ночь на 12 октября перешла в район юж. Истада. Днем 13 октября не смогла атаковать ОТР из-за большого расстояния. В 00.50 15 октября произвела торпедную атаку ОТР в 10 милях юго-вост. м-ка Смюгехук (ТР 5000 т, атака=надв/вр/3, д=2-2,5 каб., наблюдалось попадание торпеды и через 2 мин гибель ТР - заруб, данных нет). Через 2 часа поверглась преследованию кор. ПЛО. Днем 19 октября в бух. Хане лодка дважды не смогла атаковать ОТР: первый раз из-за возможного обнаружения с ТР, второй из-за ошибки рулевого-горизонтальщика. В 21.19 21 октября ПЛ получила приказ командира БПЛ занять позицию в секторе, ограниченном пеленгами 210-180° у Либавы (сектор №3). В 03.45 23 октября прибыла в район зап. Мемеля. В 07.38 25 октября произвела торпедную атаку КОН (2 ТР) в 11 милях зап. Мемеля (ТР 6000 т, атака=подв/вр/3, д=10 каб., после залпа ПЛ выбросило на поверхность, ТР уклонился от торпед - герм. ТЩ, сопровождавший КОН, доложил о замеченной торпеде). Попытка атаковать другой КОН спустя 30 мин не удалась из-за появления дифферента. В 10.11 26 октября произвела торпедную атаку КОН (2 ТР, 1 СКР, 3 СКА) в 13 милях зап. Мемеля (СКР, атака=подв/ви/2, д=7 каб., через 1 мин взрыв, в 10.24 при наблюдении за КОН СКР не обнаружено - герм. ТЩ, сопровождавший КОН, доложил о замеченной торпеде). До 15.00 преследовалась СКА противника, сбросивших на ПЛ неск. глб. Вечером 26 октября командир ПЛ получил приказ занять позицию сев.-зап. Мемеля между параллелями 55°57" с.ш. и 55°45" с.ш. для атаки КР противника, обстреливавшего сов. войска (приказ отдан в 21.50 25 октября). В ночь на 2 ноября при сближении с КОН обнаружена СКР, сбросившим на лодку 3 глб. Днем на ПЛ ремонтировался правый дизель. В ночь на 5 ноября обнаружила ПЛ в охранении 2 СКР, от которых уклонилась погружением. Днем 7 ноября зап. Паланги (в точке 55°45" с.ш./20°47" в.д.) 4 раза задевала за сети или буйрепы (приняты за минрепы), после чего слышала многочисленные слабые взрывы (по всей видимости их причиной были авиабомбы сов. сам., атаковавших в этом районе кор. ПЛО противника). В ночь на 8 ноября ПЛ перешла к м-ку Хоборг для определения места. Вечером 9 ноября получила приказ занять сектора №2 и 3 юго-зап. Виндавы. Утром 10 ноября ПЛ заняла позицию, но вечером вновь отошла для определения места к о. Готланд. Днем 11 ноября прибыла в район сев.-зап. м-ка Акменрагс. В 22.15 командир ПЛ донес о возвращении ПЛ в базу. С вечера 13 ноября находилась у о. Утё. В 18.18 15 ноября стала на якорь в прол. Юнгфрунзунд и в 10.35 16 ноября прибыла на Ханко.
17 ноября 1944 - 9 ноября 1945 17 ноября перешла для межпоходового ремонта в Турку. С 1 декабря находилась в доке. 8-9 января 1945 перешла из Турку на Ханко.
23 января - 8 февраля 1945 г. седьмой поход в ВОВ. В 09.53 23 января с рейда о. Люм вышла в район Виндавы (позиция №5-п). В 08.00 25 января прибыла на позицию. В 03.58 и в 04.17-04.58 26 января произведена постановка минного заграждения в 4-4,5 милях от аванпорта Випдавы (одна мина в точке 57°26"1 с.ш./21°26" в.д. выставлена из надводного положения, после обнаружения СКР противника, постановка продолжена в подводном положении - выставлено еще 9 мин между точками 57°26"7 с.ш./21°25"2 в.д. и 57°27"6 с.ш./21°25"2 в.д.; минный интервал - 60 м, углубление - 3 м). Из левой трубы мины не вышли из-за неисправности электромотора минного устройства и образования наледи в минной трубе. 26 января получила приказ действовать юж. параллели 57°20" с.ш. В 06.28 31 января произвела торпедную атаку КОН в точке 57°16"5 с.ш./21°07"2 в.д. (ТР 3000 т, атака=надв/вр/3, д-9 каб., наблюдался взрыв торпеды в носовой части ТР - заруб. данных нет). ПЛ не преследовалась. В 21.47 и в 22.13 дважды атаковала КОН (2 ТР, 1 СКР) трехторпедными залпами (атака=надв/вр и ви, д=8 каб., взрывов не было - заруб. данных нет). Вечером 1 февраля получила приказ занять позицию у м. Брюстерорт для атаки герм. кор., обстреливавших фланг наступавших сов. войск. В 09.00 2 февраля прибыла на новую позицию. В 12.41 обнаружил КРТ «Принц Ойген» и неск. ЭМ, атаковать которых не удалось из-за малых глубин. В 13.35 ПЛ выставила па путях отхода кор. противника 2 мины (остальные выставить не удалось из-за неисправности минного устройства, крышку левой минной трубы после постановки полностью закрыть не удалось; минный интервал - 60 м, углубление 3 м). В 12.11 4 февраля произвела торпедную атаку 2 ЭМ в точке 55°00" с.ш./20°20" в.д. (атака=подв/ви/3, д=10 каб., на ПЛ слышали 2 взрыва - безуспешно атакован герм. ММ «Т 36»). До 15.00 лодка преследовалась ММ «Т 28», сбросившим 28 глб. В 00.00 5 февраля ПЛ начала возвращение в базу. В 13.48 7 февраля встречена БТЩ-215 в районе о. Нюхамн и в 16.10 8 февраля прибыла в Турку, где прошла межпоходовый ремонт.
23 марта - 25 апреля 1945 г. - восьмой поход в ВОВ. В 08.45 23 марта вышла в район Данцигской бух. (позиция №3). Выход из шхер обеспечивался фин. ЛД «Суурсаари». В 23.00 26 марта прибыла на позицию у полуострова Хель. В 18.29-18.50 и в 19.18-19.36 28 марта произвела постановку минного заграждения 2 банками по 10 мин между точками: 1-я банка - 54°45"5 с.ш./18°45"5 в.д. и 54°45"8 с.ш./18°47" в.д. 2-я банка - 54°46"5 с.ш./18°49" в.д. и 54°47" с.ш./18°50"5 в.д. (минный интервал - 185-277 м, углубление - 2,5 м; необходимо отметить, что из-за тумана лодка не имела обсерваций в течение 3 суток). Вечером 28 марта перешла к м-ку Хоборг для уточнения места, но не смогла определиться из-за тумана и вечером 29 марта начала возвращение на позицию (вернулась в 07.53 30 марта). 1 апреля на ПЛ ремонтировали ГАС, в связи с чем приказание об атаке кор. противника выполнено не было. В ночь на 2 апреля получила повторный приказ командира БПЛ об атаке кор. противника в районе м. Хель. Обнаружив в 22.19 2 аперля кор. ПЛО в районе мыса, командир ПЛ принял решение вернуться для определения места к м-ку Хоборг. Вечером 4 апреля прибыла в район маяка и легла на грунт для ремонта гирокомпаса. Утром 5 апреля после определения места начала возвращение на позицию. 6 апреля не смогла атаковать ОТР из-за тумана. В дальнейшем действовала на северных подходах к Данцигской бух., в ряде случаев имела контакты с кор. ПЛО. Утром 12 апреля не смогла атаковать КОН из-за невыгодного КУ. 14 апреля отходила для определения места к м-ку Эланд-Седра-Удде. В ночь на 16 апреля не смогла атаковать ОТР из-за невыгодного КУ и высокой скорости цели. В 00.48 17 апреля произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 2 СКР) сев. м-ка Риксгафт в точке 55°09" с.ш./18°25" в.д. (ТР 12000 т, атака=надв/вр/3, д=8 каб., через 70 сек наблюдалось два мощных взрыва, после чего ТР начал погружаться - в точке 55°13"5 с.ш./18°20" в.д. потоплен герм. ТР «Гойя», 5230 брт, перевозил 385 раненых, 1300-1500 солдат 4-й тд и более 5000 беженцев, по разл. данным + 6220, 6666 или 7028). После атаки СКР сбросили на безопасном удалении от ПЛ 5 глб. По некоторым данным 18.04 потопила мотобот (50 брт) (заруб. подтверждения нет). В 00.34 19 апреля произвела торпедную атаку КОН (1 ТР и неск. БДБ) в 11,5 милях сев. м-ка Риксгафт в точке 55°01"6 с.ш./18°25" в.д. (ТР 8000 т, атака=надв/вр/3, д=12 каб., промах). В 00.40 произведена повторная атака (атака=надв/ви/3, д=10 каб., наблюдалось попадание 2 торпед и гибель судна – заруб. данных нет). ПЛ не преследовалась. В 19.22 21 апреля произвела торпедную атаку КОН (4 ТР, 3 СКР, 4 СКА) сев.-вост. м-ка Риксгафт в точке 55°01’ с.ш./18°34" в.д. (ТР 8000 т, атака=подв/ви/3, д=10 каб., через 1 мин услышан мощный взрыв -безуспешно атакован герм. КОН). До 22.40 кор. ПЛО безрезультатно сбросили на ПЛ 31 глб. В ночь на 22 апреля начала возвращение в базу. 22 апреля в точке 56°58"8 с.ш./19°02"5 в.д. 4 раза задевала за сети или буйрепы (приняты за минрепы), после чего каждый раз слышала от 8 до 10 взрывов (командир посчитал, что ПЛ подорвалась на антенных минах). В 17.30 25 апреля прибыла в Турку, где до момента окончания военных действий проходила межпоходовый ремонт.
15 февраля 1946 - 24 декабря 1949 входила в состав 4-го ВМФ. 12 января 1949 г. отнесена к подклассу больших подводных лодок. 9 июня 1949 г. переименована в «Б-3». 17 августа 1953 г. выведена из боевого состава и переклассифицирована в учебную подводную лодку. 21 мая 1956 г. разоружена и превращена в учебно-тренировочную станцию по борьбе за живучесть. 30 мая 1956 г. переименована в «СТЖ-25». 27 декабря 1956 г. переименована в “УТС-28».
15 февраля 1971 г. исключена из списков плавсредств ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на металл.
До 1994 г. рубка подводной лодки стояла в качестве памятного знака на территории бригады подводных лодок в Лиепае, после 1994 г. накануне 50-летия Победы советского народа в Великой Отечественной войне рубка подводной лодки установлена у Мемориала на Поклонной горе в городе-герое Москве.
Командирами были: к. 3 р., к. 2 р. Грищенко П.Д. (1941-1943), кап. л-т., к.3 р. Коновалов В.К. (1943-1945).
"Л-4" ("Гарибальдиец")
Заложена 15 марта 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 201. 31 августа 1931 г. спущена на воду. 14 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
22 июня 1941 - 9 мая 1945 участвовала в Великой Отечественной войне: действия на коммуникациях противника у берегов Румынии, Болгарии и Турции; совершила 23 боевых похода, произвела 4 атаки с выпуском 15 торпед; осуществила 11 минных постановок из 220 мин, на которых (предположительно) подорвались и затонули: 15 сентября 1941 г. болгарский пароход «Шипка» (2304 6рт) и 11 октября 1941 г. вспомогательное судно «FR-12» (22 брт), по другим источникам еще и 11.04.44 г. самоходная баржа "SNR-1468".
12 декабря 1941 г. в районе Варны в надводном положении подорвалась на мине, получила повреждения корпуса и механизмов, но осталась на позиции до окончания назначенного срока; с приходом в базу встала в ремонт на 4 месяца.
В мае-июне 1942 г. участвовала в обороне Севастополя, совершила 7 транспортных рейсов в осажденный Севастополь, доставив туда 160 т боеприпасов, 290 т продовольствия, 27 т бензина, 7 человек и эвакуировав на Кавказ 243 человека.
22 июля 1943 г. потопила артиллерийским огнем турецкие парусно-моторные шхуны «Hudayi Bahri» (29 брт) и «Tayyari» (409 брт). 23 июля 1943 г. потопила шхуну «Gurpinar» (около 100 брт) и повредила быстроходную десантную баржу «F 329» (280 т). 11 мая 1944 г. повредила пароход «Friederiks» (7327 брт). 12 января 1949 г. отнесена к подклассу больших подводных лодок. 16 июня 1949 г. переименована в «Б-34».
2 ноября 1954 г. выведена из боевого состава и передана Севастопольскому высшему военно-морскому инженерному училищу для использования в учебных целях. 17 февраля 1956 г. разоружена и исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 26 марта 1956 г. расформирована и впоследствии на базе «Главвторчермета» в Севастополе разделана на металл.
Командирами были: кап. л-т., к. 3 р., к. 2 р. Поляков Е.П. (1941), кап. л-т., к. 3 р. Горбатский С.П. (1944)
Срок боевой службы - 38,8 месяца (22 июня 1941 г. - 16 сентября 1944г.). 23 боевых похода (208 суток). 5 торпедных атак, в результате которых повреждено 1 судно. Артиллерийским огнем уничтожено 2 судна (более 500брт). 10 минных постановок (200 мин). Предположительно на выставленных "Л-4" минах погибли: 15 сентября 1941 г. транспорт "Шипка" (2304 брт), 11 апреля 1944 г. самоходная баржа "SNR-1468", а также поврежден 1 катерный тральщик.
"Л-5" ("Чартист")
Заложена 15 марта 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 202. 5 июня 1932 г. спущена на воду. 2 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитан-лейтенанта (впоследствии капитан 3 ранга) Жданова Алексея Степановича в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе. 1,5 и 8 марта 1942г. выполнила 11 стрельб по береговым укреплениям и транспорту на приморском участке автомобильной дороги Судак - Алушта. Обычно подлодка успевала сделать 9-20 выстрелов прежде чем по ней пристреляется артиллерия противника. после чего она погружалась. В мае - июне совершила 6 транспортных рейсов в осажденный Севастополь, доставив туда 298 т боеприпасов, 75,7 т продовольствия и эвакуировав на Кавказ 37 человек. 23 октября командиром корабля назначен капитан-лейтенант Гремяко Борис Васильевич. В конце года подводная лодка встала в ремонт и больше в боевых действиях не участвовала. 24 апреля 1943г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант Леонов Михаил Васильевич. 4 апреля 1944г. временно исполнять обязанности командира корабля поручено старшему лейтенанту Никифорову Георгию Алексеевичу. 19 сентября командиром корабля назначен капитан-лейтенант Школенко Николай Филиппович.
Срок боевой службы - 17,3 месяца (22 июня 1941 г. - 1 декабря 1942 г.). 18 боевых походов (108 суток).9 минных постановок (257 мин). Предположительно на выставленных "Л-5" минах погиб 10 октября 1941 г. румынский надводный минный заградитель "Реджеле Кароль I".
Командиры: кап. л-т., к. 3 р. Жданова А.С. (1941), кап. л-т. Гремяко Б.В. (1942), кап. л-т. Леонов М.В. (1943), кап. л-т. Школенко Н.Ф. (1944).
"Л-6" ("Карбонарий")
Заложена 15 апреля 1930 г. в Николаеве на заводе № 198 (Николаевский госзавод), заводской № 203. 3 ноября 1932 г. спущена на воду. 11 мая 1935 г. вошла в состав Морских сил Черного моря.
15 сентября 1934 г. переименована в «Л-6». С декабрь 1938 по октябрь 1941 прошла в Севастополе модернизацию и капитальный ремонт.
22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга Буль Станислава Петровича в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в Севастополе в ремонте. Закончив в начале октября ремонт, корабль прошел ускоренный курс боевой подготовки и уже 27 октября вышел в свой первый боевой поход для несения дозора у главной базы флота. 10 января 1942 г. на переходе Новороссийск - Поти из-за ошибки в определении своего места села на мель в районе м. Дооб, получила значительные повреждения корпуса. 11 января снята с мели и отбуксирована в Новороссийск. 20 января на буксире спасательного судна "Юпитер" вышла в Поти, куда благополучно прибыла 24 января и встала в ремонт. 16 мая командиром корабля назначен капитан-лейтенант Стршельницкий Юрий Александрович. 18 сентября командиром корабля назначен капитан 2 ранга Бук Александр Владимирович. 23 октября командиром корабля назначен капитан 3 ранга Жданов Алексей Степанович. 26 апреля 1943г. командиром корабля назначен капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) Гремяко Борис Васильевич. Существует несколько версий гибели подводной лодки. По одной из них, 16 апреля "Л-6" повреждена глубинными бомбами противолодочного корабля "Uj-104".По третьей версии, 19 апреля потоплена глубинными бомбами противолодочного корабля "Uj-103" во время ее атаки транспорта "Альба-Юлия".
Срок боевой службы - 22 месяца (22 июня 1941 г. - 21 апреля 1943 г.). 12 боевых походов (183 суток). 4 торпедные атаки, в результате которых потоплена 1 судно (956 брт) и кроме этого, возможно, повреждено 1 судно. 4 минных постановки (80 мин).
Командиры: к. 3 р. Буля С.П. (1941), кап. л-т. Стршельницкий Ю.А. (1942), к. 2 р. Бук А.В. (1942), к. 3 р. Жданов А.С. (1942), кап. л-т., к. 3 р. Гремяко Б.В. (1943).
Не так давно стала разгадана может быть самая неприятная тайна времен Великой Отечественной войны, которая все эти годы мучила всех военных моряков и историков. В 1942 году подлодка Л-24 «Калининец » не вернулась из боевого похода. Гибель ее в заданном квадрате не была подтверждена и после долгих поисков была принята версия, что команда совершила предательство и перешла на сторону немцев. Говорить об этом было непринято, но сегодня можно точно ответить на вопрос, что же произошло на самом деле?
Подлодка «Калининец » это одна из советских субмарин проекта «Ленинец ». Они стали первыми минными заградителями, которые были полностью разработаны в Советском Союзе. Предыдущие заградители разрабатывались и строились в Великобритании.
Подлодки типа «Ленинец » являлись советскими дизель-электрическими подводными лодками минными заградителями времен второй мировой войны. Всего было построено 25 субмарин этого типа по четырем различным проектам: серии II, XI, XIII и XIII-бис, которые входили в состав Балтийского, Северного, Черноморского и Тихоокеанского флотов СССР.
Подлодка Л-24 «Калининец » относилась к серии XIII-бис. Всего было построено шесть однотипных , которые считались самыми совершенными подлодками ленинского проекта. Длина корпуса подводных лодок была уменьшена на 2 метра во избежание задевания торпедами волнорезных щитов при стрельбе. Благодаря использованию резиновых амортизаторов шумность подлодок серии XIII-бис заметно снизилась. Замена энергетической установки на дизели типа 1-Д с мощностью 2000 л. с., позволило увеличить надводную скорость хода до 18 узлов.
Подлодка Л-24 «Калининец » была заложена на заводе №198 20 октября 1938 года, спущена на воду 17 декабря 1940 года, а вступила в состав советского флота 29 апреля 1942 года.
Во время Великой Отечественной войны подлодка Л-24 стала главным минным заградителем Черноморского флота. Ее задачей было минирование вод у берегов противника. Но в декабре 1942 года во время очередного боевого похода подлодка перестала выходить на связь. Почти 70 лет судьба оставалась неизвестной и лишь недавно российские исследователи ответили на вопрос, что случилось с главным минным заградителем ЧФ.
В 7 километрах от болгарского мыса Шабла находится братская могила советских подлодок времен Великой Отечественной войны. В 1942 и 1943 годах в этом районе затонуло пять . Спустя 60 лет исследователи смогли осмотреть четыре подлодки. Последней и самой грандиозной находкой стала субмарина «Калининец ». Корпус подлодки настолько хорошо сохранился, что уже при внешнем осмотре водолазы были уверены, что нашли именно Л-24. А то, что члены экспедиции увидели позже, развеяло последние сомнения. Учеными был найден серийный номер носового орудия типа Б-2. Также были найдены приборы боевого управления стрельбой с соответствующей маркировкой и номером.
Подлодка лежит на глубине 60 метров на киле. Нос и корма Л-24 примерно на 1 метр возвышаются над поверхностью дна. Осмотрев остов подлодки , члены экспедиции восстановили картину гибели субмарины.
Орудия на палубе зачехлены, люки задраены. Это значит, что в момент гибели подлодка была под водой. Мало того исследователям удалось установить последний маневр, который сделала субмарина чтобы спастись. На приборах застыли показания: «левый стоп» и «правый малый вперед». Вероятнее всего подлодка зацепила минреп (трос за который крепится мина к якорю). Командир отдал приказ уклониться от этого троса, но в какой-то момент субмарина коснулась мины, и произошел взрыв.
6 декабря 1942 года минный заградитель Л-24 вышел из порта Поти с задачей установить 20 мин вдоль болгарского берега. Именно этим путем войска Адольфа Гитлера перевозили технику из Румынии для взятия Сталинграда. В район боевого дежурства подлодка должна была прибыть 15 декабря. За три дня до этого командование ЧФ получило от капитана субмарины Л-24 радиограмму, в которой была просьба подводников подготовить маяки для возвращения подводной лодки. В родном порту экипаж подлодки ждали 31 декабря в канун Нового года. Но не в назначенную дату, ни спустя несколько дней советская субмарина Л-24 не вернулась. На радиограммы руководства флота капитан подлодки не отвечал.
Через 33 дня после начала похода подлодки , 9 января 1943 года было официально объявлено о гибели субмарины. По архивным документам историки определили примерную дату трагедии 12-14 декабря 1942 года. Основной версией катастрофы подлодки Л-24 «Калининец » считается подрыв на мине, и члены российской подводной экспедиции подтвердили эту версию. Взрыв произошел по левому борту в районе 3-го отсека. Но самым шокирующим стало открытие, что у подводников не было ни единого шанса на спасение. Аккумуляторные батареи подлодки выделили большое количество водорода. После взрыва мины, внутри субмарины образовался огненный шар из скопившегося водорода, который пронесся по всей длине корпуса подлодки. Исследователи увидели на узлах и агрегатах затонувшей субмарины оплавленный металл, сделав вывод, что огонь был очень сильный и стремительный.
К сожалению, членам экспедиции не удалось обнаружить бортовой журнал, поэтому детали гибели подлодки так и останутся для историков загадкой. Но с уверенностью можно сказать одно - предательства не было. Моряки погибли как герои, и больше нет повода для оскорбительных версий. Вечная память и вечная слава всем погибшим подводникам.
Технические характеристики подводного минного заградителя «Калининец» серии XIII-бис:
Водоизмещение надводное - 1025 тонн;
Водоизмещение подводное - 1312 тонн;
Длина - 78 м;
Ширина - 7,2 м;
Осадка - 3,9 м;
Силовая установка - два дизельных двигателя по 1100 л. с. и два электромотора по 600 л. с.;
Скорость хода надводная - 14,5 узла;
Скорость хода подводная - 8,3 узла;
Глубина погружения - 75 м;
Автономность - 28 суток;
Экипаж - 54 человека;
Вооружение
:
Орудие Б-2 102 мм - 1;
Торпедных аппаратов 533 мм - 6 (боекомплект 12 торпед);
Кормовые минные трубы - 2 (боекомплект 20 мин);
Первая программа военного кораблестроения, утвержденная в 1926 г., наряду с торпедными ПЛ предусматривала постройку подводных минных заградителей (по 3 единицы для Балтийского и Черноморского флотов). Нашей стране принадлежал приоритет в создании подобных ПЛ.
Первый в мире подводный минный заградитель "Краб" (водоизмещение 533 т / 736 т), разработанный М.П.Налетовым и участвовавший в Первой мировой войне в составе Черноморского флота России, имел 2 носовых торпедных аппарата и принимал на борт 60 мин. Несмотря на то, что размещение мин в надстройке оказалось не совсем удачным (в случае атаки глубинными бомбами они могли "сдетонировать"), в тактико-техническом отношении ПЛ - заградитель "Краб" превзошел подводные минные заградители, появившиеся позже в других странах мира.
Для ПЛ "Краб" были спроектирована якорная мина типа "ПЛ - 100" с ударно-инерционным взрывателем, устанавливающаяся на заданное углубление с грунта с помощью гидростатического прибора, принцип которого предложил вице-адмирал С.О.Макаров. Они располагались в двух параллельных коридорах проницаемой надстройки, оборудованной рельсовыми путями. Приготовление мин осуществлялось в базе, так как в море доступ к ним был невозможен ("мокрое" хранение мин). По рельсовым путям мины перемещались к кормовому срезу с помощью червячного вала, вращаемого электромотором, и через амбразуру по очереди сбрасывались в воду. В первый момент мина падала вместе с якорем, а затем с помощью специального устройства отсоединялась от якоря и всплывала на заданную глубину.
В 1915 - 1916 гг. в трех боевых походах ПЛ-заградитель "Краб" выставил
у берегов Турции и Болгарии 150 мин. Приобретенный на Черном море опыт явился
стимулом для переоборудования в минные заградители двух ПЛ типа "Барс"
("Ёрш" и "Форель"), строившихся тогда для БФ. У них были
оставлены 2 носовых ТА, а в кормовой надстройке устроили минные коридоры по
типу ПЛ "Краб" (по 21 мине с каждого борта).
По проекту подводного минного заградителя, разработанного в 1929 г. А.Н.Щегловым,
оба ряда мин (всего 40) были перенесены из надстройки в специальную минную трубу
эллиптического сечения, наполовину врезанную в прочный корпус. Этим в отличие
от ПЛ "Краб" обеспечивалось "сухое" хранение мин с момента
их загрузки до начала постановки.
Между рядами мин имелся проход, достаточный для наблюдения за их состоянием
и доступа к приборам установки глубины. Однако перед постановкой первой мины
труба должна была заполняться водой из специальной цистерны кольцевого зазора
и дальнейший доступ к ней становился невозможным.
Серьезным недостатком предложенного А.Н.Щегловым варианта являлось также большие
сечения минной трубы и ее некруглая форма. Поэтому для заполнения минной трубы
водой требовалась специальная цистерна большого объема, а некруглая форма вызывала
необходимость мощных подкреплений как самой трубы, так и прилегающей части прочного
корпуса.
Подобный минный заградитель был непригоден для ПЛ, т.к. заполнение кольцевого
зазора в нем в подводном положении оказалось бы невозможным из-за переливания
воды вдоль минной трубы и цистерны, а всплытие для этой цель на поверхность
или плавание с постоянно заполненной трубой лишали его главных преимуществ -
скрытности и "сухого" хранения мин.
К выработке более рационального технического задания для ПЛ серии II были привлечены
широкие круги балтийских и черноморских подводников и минеров. В ней принимали
участие такие ведущие специалисты минного дела как А.Е.Брыкин и П.П.Киткин.
Дважды (в декабре 1928 г. и в сентябре 1929 г.) проводились по этому вопросу
совещания в отдельном дивизионе ПЛ ЧФ. В них принимали участие Б.М.Малинин,
флагманский минер ЧФ Б.А.Денисов, корабельный инженер П.И.Сердюк, председатель
секции подводного плавания НТМК А.Н.Гарсоев. Использование коллективного опыта
подводников и минных специалистов отечественного флота позволили успешно справиться
с поставленной задачей.
Улучшенный вариант подводного минного заградителя, предложенный Б.М.Малининым,
отличался от варианта А.Н.Щеглова главным образом тем, что предусматривал для
размещения каждого из двух рядов мин (по 10 в каждой) наличие отдельной трубы
круглого сечения диаметром 912 мм. Они большей частью своей длины располагались
внутри прочного корпуса и выходили из него только через кормовую торцевую переборку.
Тем самым достигалось многократное уменьшение кольцевого зазора в трубах и объем
соответствующей заместительной цистерны.
Продольная остойчивость при заполнении кольцевого зазора не подводном ходу оставалась
достаточной. Таким образом, мины могли оставаться сухими до момента их постановки.
Новый вариант подводного минного заградителя был передан на Балтийский завод
для реализации.
По
названию головной ПЛ серии Iiсе минные заградители этого типа стали называться
"Ленинцами".
В архитектурном отношении ПЛ "Ленинец" во многом напоминала ПЛ типа
"Декабрист" и являлась его логическим развитием с учетом уже полученного
опыта. В то же время впервые была применена упрощенная форма прочного корпуса
в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях вместо веретенообразной
формы, перенесенной на ПЛ типа "Декабрист" с однокорпусных ПЛ типов
"Барс" и "АГ".
Такая конструкция корпуса позволяла изготовлять листы обшивки холодным способом
в вальцах, тогда как у предыдущих ПЛ они были двоякой кривизны. Поэтому их приходилось
выгибать под прессом, причем только в нагретом состоянии.
Прочный корпус ПЛ типа "Ленинец" (далее по тексту просто тип "Л")
разделялся переборками на 6 отсеков. Из 5 междуотсечных переборок 4 были сферическими,
рассчитанными на давление 6 атм, а одна плоская - на давление в 1 атм. Все переборки
имели двери овальной формы (на ПЛ типа "Д" они были круглыми).
Концевые переборки, замыкавшие торцы оболочки прочного корпуса, изготовлялись
литыми, толщиной 40 мм, сферической формы. Они были обращены выпуклой стороной
наружу.
ПЛ имела 3 отсека-убежища, в которых находились посты аварийного продувания
главного балласта и средства спасения личного состава.
Существенно изменилось распределение объемов прочного корпуса между отсеками
и помещениями. Были увеличены размеры носового отсека (он стал самым большим),
центрального поста (третий отсек) и четвертого отсека. Это облегчило перезарядку
носовых ТА. В кормовом (шестом отсеке) торпедные аппараты были заменены минными
трубами. Специальный радиоотсек (второй на ПЛ типа "Д") был ликвидирован.
Командир ПЛ "Л-3" П.Д.Грищенко так описывает второй отсек: "Здесь
по левому борту, сразу же за переборкой, - штурманский пост и каюта штурмана,
за ней кают-компания и 7 спальных мест - как в мягком вагоне. На правом борту
2 каюты - командира и замполита. Далее корабельный камбуз, радиорубка и у самой
перегородки первого отсека - гидроакустический пост".
А так выглядела каюта командира ПЛ: "Крохотная каморка - 2 м вдоль борта
и 1,5 м от него. В каюте стоял маленький столик с опускающейся доской, несколько
выдвижных ящиков для белья и личных вещей, небольшой сейф для секретных документов,
крохотный шкаф для одежды… Вдоль борта на кислородных баллонах койка с прикрепленной
над головой книжной полкой, на полке - телефон".
ПЛ типа "Л" принадлежали к полуторакорпусным ПЛ. Их легкий корпус
располагался по всей длине прочного корпуса, но не по всему его периметру -
нижняя часть прочного корпуса оставалась открытой. Такая форма корпуса заметно
улучшала остойчивость ПЛ в надводном положении. Вертикальный киль был заменен
коробчатой конструкцией, не связанной с легким корпусом. В ней находился твердый
балласт.
Была значительно расширена надстройка в носовой части корпуса. На первый взгляд
этим достигалась лучшая всхожесть ПЛ на волну, но вместе с тем значительно затруднялось
управление в подводном положении, а в надводном - стала более порывистой килевая
качка.
Чтобы ликвидировать эти недостатки, попытались увеличить площадь носовых горизонтальных
рулей, но это дало ничтожный эффект. На последующих сериях ПЛ типа "Л"
надстройка была снова сужена. В результате этого удалось добиться более плавной
килевой качки и уменьшить ее размах.
Естественным окончанием легкого корпуса минного заградителя в корме был бы вертикальный
транец (плоский срез кормы). Но для ПЛ такая форма оказалась недопустимой по
соображениям ходкости. Поэтому в первом варианте ПЛ типа "Ленинец"
был предусмотрен проницаемый обтекатель заостренной (сплющенной) формы. Однако
конструкция такого обтекателя при наличии в нем больших ниш для выхода мин получилась
очень сложной. В дальнейшем выяснилась практическая нецелесообразность обтекателя
и от него отказались.
На
ПЛ типа "Л", как и на ПЛ типа "Д", главный командный пункт
был расположен в центральном посту, а рубка имела форму вертикального цилиндра
и служила только опорой для перископных тумб и шлюзовой камерой. НО во время
испытаний ПЛ типа "Д", а затем и ПЛ "Ленинец" было замечено,
что у них даже при небольшом волнении моря нередко обнажались во время подводного
хода верхние направляющие перископов и части радиомачт, образуя хорошо заметные
буруны. Решение о переносе ГКП из рубки, как это было на ПЛ типа "Барс",
в ЦП оказалось ошибочным. Дело в том, что глубина погружения перископных тумб,
а также верхней части радиомачт зависит не от длины перископа, а только от его
хода при подъеме, т.е. от расстояния между нижним роликом оттяжного троса в
трюме и верхним положением окуляра в командном посту. Совмещение ГКП и ЦП уменьшало
это расстояние почти на 2 м. На столько же уменьшалась и перископная глубина
погружения ПЛ. Между тем на волнении возникала добавочная подъемная сила динамического
характера, тем большая, чем меньше глубина погружения ПЛ. Для ПЛ типа "Л"
она могла достигать 1,5 - 2% водоизмещения, т.е. 15 - 20 т! Понятно, что бороться
с такой положительной плавучестью горизонтальными рулями во время погружения
на скорости 5 - 10 узлов практически невозможно.
Был разработан второй вариант рубки, имевшей форму горизонтального цилиндра, в которой размещался ГКП. Несмотря на то, что это вызвало уменьшение жесткости крепления перископных тумб и даже появление вибрации перископов, задача повышения скрытности ПЛ была признана более важной.
Незадолго перед войной ПЛ типа "Л" прошли модернизацию. По новому
были установлены перископы - зенитный и командирский. Место командира было поднято
из ЦП в боевую рубку более чем на 2 м. Это новшество освободило командира от
шума и тесноты центрального отсека, куда поступали потоком доклады со всех боевых
постов ПЛ, а их было более 20.
К недостаткам этих ПЛ следует отнести загромождение внутренних помещений, особенно
жилых, чему способствовал переход в системах общекорабельной и батарейной вентиляции
от труб прямоугольного и трапецевидного сечения к круглым. Однако круглые трубы
хуже вписывались в очертания внутренних помещений, а в технологическим отношении
их изготовление требовало значительно больших затрат труда, особенно при наличии
многих колен и отводов. Тем не менее круглые трубопроводы были применены и на
ПЛ последующих типов и серий.
При постройке ПЛ "Декабрист" затруднительной оказалась герметизация
палубных цистерн из-за наличия в них большого количества труб и приводов. Поэтому
на ПЛ "Ленинец" отказались от применения палубных цистерн, а для компенсации
в надводном положении верхний стрингер (крыша) междубортных цистерн был поднят
почти до уровня верхней кромки прочного корпуса. Это уменьшило средний напор
воды при заполнении цистерн во время погружения и потребовало некоторого увеличения
площади сечения кингстонов. Переход ПЛ из надводного положения в подводное при
одновременном приеме всего водяного балласта занимал около трех минут.
Увеличение запаса сжатого воздуха по сравнению с ПЛ "Декабрист" позволило
увеличить применение пневматики. В частности, на ПЛ типа "Л" были
снабжены дистанционным пневматическим управлением не только клапаны вентиляции
цистерн главного балласта, но и кингстоны.
Это, в свою очередь, дало возможность увеличить количество междубортных цистерн, что улучшило непотопляемость, уменьшило сечение и упростило конструкцию их кингстонов. В то же время на кингстоне кормовой балластной цистерны имелся ручной привод. Кингстон оставался всегда открытым и закрывался лишь при необходимости по приказанию. У клапана вентиляции цистерны быстрого погружения был один пневматический привод.
ПЛ типа "Л" получили модернизированные нереверсивные дизели отечественного
производства "42-БМ -6", установленные в пятом отсеке. Они были бескомпрессорными,
что исключило основную причину выхода из строя всех дизелей с воздушным распылением
топлива и обеспечивал надводную скорость до 14,5 уз. Экономической скоростью
9 узлов ПЛ типа "Л" серии II могли пройти 7400 миль.
Вместо четырех групп аккумуляторов, как у ПЛ типа "Д" (240 элементов),
на ПЛ типа "Ленинец" были поставлены только три группы по 112 элементов
типа "ЛС" в каждой. Общее число элементов (336) увеличилось, но размеры
и емкость каждого из них уменьшились. Это обеспечило им более интенсивное охлаждение
и позволило рассчитывать на возможность форсирования разрядных режимов (например,
при резком увеличении подводной скорости). Преимуществом новых аккумуляторов
оказалось допустимость разряда большим током (1,3-часовым вместо двухчасового
на ПЛ типа "Д").
Сокращение числа аккумуляторных групп позволило уменьшить количество аккумуляторных
отсеков, т.е. уменьшить количество переборок, что сэкономило массу без ущерба
для непотопляемости ПЛ. Но в связи с переходом к нечетному количеству групп
пришлось отказаться от возможности их переключения на последовательное соединение
и фиксировать постоянное напряжение в 220 в.
Чтобы не потерять при этом в коэффициенте полезного действия главных электродвигателей
подводного хода (шестой отсек) на экономическом и малом ходу, они были выполнены
с двумя якорями равной мощности (по 325 л.с. при 340 об / мин.), при этом обеспечивалась
возможность их переключения с параллельного на последовательное соединение.
На полных ходах якоря включались параллельно, на малых ходах - последовательно.
Якоря двигателя экономического хода, стоявшие на ПЛ типа "Д" на главном
валопроводе в общем корпусе с якорем полного хода, были заменены отдельными
двигателями экономического хода мощностью 30 л.с. при 800 об/ мин. с текстропной
(т.е. элластичной) передачей на гребной вал.
Носовое торпедное отделение ПЛ "Ленинец" никаких изменений по сравнению с ПЛ типа "Д" не претерпело, за исключением впервые примененных в отечественном подводном кораблестроении стальных труб ТА вместо литых бронзовых.
Артиллерийское вооружение ПЛ "Ленинец" составляли, как и у ПЛ "Декабрист", одно 100- мм орудие и один 45-мм зенитный полуавтомат. Но орудие 100 мм было установлено не на мостике, где оно мешало обзору, а перед рубкой на специальной платформе (парапете) пониженной высоты. От встречной волны орудие защищал наклоненный вперед фальшборт.
Главным
оружием ПЛ "Ленинец" являлись мины. В 1924 г. на вооружение была принята
мина "ПЛ-150", являвшаяся модернизацией мины "ПЛ-100", которая
применялась на ПЛ "Краб". Ее использовал в боевой подготовке экипаж
ПЛ "Рабочий" (бывший минный заградитель "Ёрш") на Балтийском
море. Но она уже не удовлетворяла предъявляемым требованиям. Поэтому для ПЛ
типа "Л" была создана якорная ударно-механическая мина ПЛТ (подлодочная
трубная) с массой боевого заряда 300 кг. Она имела форму цилиндрического баллона
длиной 2100 мм и диаметром 850 мм и состояла из корпуса и якоря. Внутри корпуса
размещались зарядная камера, ударно-механический прибор, запальное устройство
и гидростатическая коробка. Сбрасывание мин в корму (как и у ПЛ "Краб")
исключало вероятность подрыва ПЛ на них во время постановки. После выхода из
трубы мина погружалась и с помощью гидростатической коробки устанавливалась
на нужной глубине.
Для механического передвижения мин в трубах при их погрузке и постановке была
использована цанговая система, аналогичная применявшимся в устройствах элеваторов
морских артиллерийских установок. Она состояла из продольных штанг с храповым
головками (цангами). При продольном поступательно-возвратном движении штанг
упорные зубья цанг упирались в зубцы кремальер, прикрепленных к минам и продвигали
их в нужном направлении.
В отличии от ПЛ типа "Д", имевших систему заваливания носовых горизонтальных рулей для уменьшения сопротивления вода, на ПЛ "Ленинец" серии II их выполнили стационарными. Дело в том, что система складных носовых горизонтальных рулей на ПЛ типа "Д" получилась очень сложной и оказалась ненужной - в процессе их заваливания ПЛ неудержимо всплывала на поверхность.
Завершение разработки многих приборов и устройств, начатой еще во время создания
ПЛ "Декабрист", позволило применит их и на ПЛ "Ленинец".
В период конструирования ПЛ "Ленинец" в Техбюро № 4 ЭПРОН поднял 14
августа 1928 г. британскую ПЛ "L-55"", потопленную 4 июня 1919
г. в Копорском заливе. Тщательное ее исследование позволило провести объективное
сравнение с ПЛ типа "Д". Водоизмещение "L-55" оказалось
на 14% меньше, а запас плавучести в процентном отношении к водоизмещению и число
отсеков такими же.
По типу корпуса ПЛ "L-55" следовало отнести к однокорпусным ПЛ с
внешними цистернами главного балласта ("Булями") круглой формы. По
сравнению с двухкорпусной ПЛ "Декабрист" такая форма представлялась
нерациональной, так как вела к увеличению ширины корабля и его смоченной поверхности,
что могло невыгодно отразиться на его ходкости как в надводном, так и в подводном
положении.
Более понятным было применение британскими конструкторами вертикальной формы
форштевня. О том. Что это способствует повышению ходкости надводных кораблей
по сравнению с яхтенной формой, принятой для ПЛ типа "Декабрист",
было известно давно. Еще более выгодная форма форштевня (типа тарана) была применена
на ПЛ типа "Барс". Но на ПЛ "Декабрист" Б.М.Малинин сознательно
пошел на некоторое ухудшение ходкости, полагая, что примененная форма форштевня
обеспечит ПЛ лучшую проходимость через позиционные противолодочные заграждения:
сети, боны, связанные горизонтальными тросами, и т.п. Это подтвердилось в годы
Великой Отечественной войны.
Надстройка ПЛ "L-55" была значительно уже, чем на ПЛ "Декабрист",
что можно было признать рациональным для однокорпусной ПЛ, но было бы трудноприменимо
для двухкорпусной ПЛ "Декабрист". С другой стороны, довольно резкое
изменение высоты надстройки в районе рубки и за глушителями, а также обрыв ее
у концевой переборки прочного корпуса в корме вряд ли можно было признать удачным
конструктивным решением. Обращала на себя внимание большая высота ограждения,
характерная для всех ПЛ океанского плавания, особенно британских и американских.
Однако высокая рубка, вызывавшая большое сопротивление воды при движении в подводном
положении, требовала увеличения мощности электродвигателей. Это привело к повышенному
расходу электроэнергии, но значительно увеличить емкость аккумуляторной батареи
англичане не сумели. Поэтому дальность плавания ПЛ "L-55" под водой
оказалась в 1,5 раза меньше, чем у ПЛ "Декабрист".
На ПЛ "" отсеки сообщались между собой дверями, которые задраивались
с помощью 17 барашков (винтовых задраек). При аварии на это могло бы не хватить
времени. На водонепроницаемых переборках советских ПЛ горловины наглухо закрывались
в течение нескольких секунд.
Никакой технической связи между отсеками на ПЛ "L-55" не было. Не
имелось спасательных люков для аварийного выхода личного состава и системы регенерации
воздуха.
Аккумуляторные ямы на ПЛ "L-55" не были герметическими. Они просто
закрывались деревянными щитами, покрытыми сверху резиновым ковром. Этот ковер
мог предупредить попадание воды в яму, но не защищал жилые помещения от проникновения
в них гремучего газа и испарений электролита. Однако при такой конструкции яс
англичанам удалось увеличить высоту жилых помещений. Вентиляция аккумуляторов
была общеямной. Немало и других критических замечаний было высказано в адрес
британских конструкторов. В то же время, как нередко это бывает, появилась и
противоположная точка зрения. Например, председатель секции радиосвязи и радионавигации
НТКМ А.И.Берг в своей докладной записке утверждал, что "для конструкторов
ПЛ "L-55" представляет громадную ценность и целесообразно несколько
задержать готовность новых ПЛ с целью внесения в них некоторых улучшений".
Аккумуляторные ямы на ПЛ "Ленинец" серии II предполагалось делать
по образцу ПЛ "L-55", т.к. это позволяло несколько увеличить высоту
расположенных над ними жилых отсеков. Между тем А.Н.Гарсоев доказывал, что на
советских ПЛ "личный состав размещен неплохо и ни в коей мере не хуже (если
даже не лучше), чем на ПЛ "L-55". Тем не менее подобные конструкторские
изменения были утверждены тогдашним руководством ВМС.
Единственным заимствованием явились "булевые" обводы корпуса ПЛ "Ленинец", но они были предложены советскими конструкторами. Это был естественный результат критического осмысливания опыта постройки ПЛ типа "Д".
Первые 3 советских подводных минных заградителя были заложены 6 сентября 1929
г. Строителем ПЛ "Ленинец" был С.Л.Кириченко, сдаточным командиром
- А.Г.Шишкин, сдаточным механиком - Г.М.Трусов.
Двум другим ПЛ серии II дали названия "Марксист" и "Большевик".
В процессе постройки их переименовали в "Сталинец" и "Фрунзовец".
15 марта 1930 г. в Николаеве были заложены 2 подводных минных заградителя - "Гарибальдиец" и "Чартист" для Морских сил Черного моря. Третья ПЛ типа "Л" - "Карбонарий" была заложена 15 апреля 1930 г.
В
октябре - ноябре 1933 г. государственная комиссия под председательством Я.К.Зубарева
приняла первые подводные минные заградители типа "Ленинец". При одном
из погружений ПЛ раздался сильный удар по корпусу. Во время осмотра отсеков
причина его не была обнаружена. Но последующее продувание главного балласта
оказалось почему-то дольше обычного. Причину удалось обнаружить лишь после вскрытия
в базе горловин бортовых цистерн. Отказалось, что магистраль, расположенная
в междубортном пространстве и состоявшая из отдельных патрубков с фланцами,
установленными на водонепроницаемых переборках бортовых цистерн, была смята
забортным давлением воды. В выборе толщины стенок патрубков был допущен просчет.
После этого трубы воздушной системы низкого давления для продувания главного
балласта перенесли из бортовых цистерн внутрь прочного корпуса.
22 октября 1933 г. головная ПЛ "Ленинец" вступила в строй Морских
сил Балтийского моря. Ее командиром стал А.Г.Булавинец, инженер-механиком Ю.М.Серебряков.
Вслед за этим флот получил подводные минные заградители типа "Л":
24 октября 1933 г. - ПЛ "Сталинец" (командир Г.А.Иванов, инженер-механик
А.П.Медведев);
9 ноября 1933 г. -ПЛ "Фрунзовец" (командир А.А.Пышнов, инженер-механик
В.В.Матвеев).
В том же году в строй Морских сил Черного моря вступили:
14 октября 1933 г. - ПЛ "Гарибальдиец";
2 ноября 1933 г. - ПЛ "Чартист".
11 мая 1935 г. вошла в строй ЧФ шестая ПЛ типа "Л" серии II - "Карбонарий".
ТАКТИКО -ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "ЛЕНИНЕЦ"
Водоизмещение 1025 т /1312 т
Длина 78 м
Ширина наибольшая 7,2 м
Осадка в надводном положении 3,96 м
Запас плавучести 28,3%
Мощность дизельных двигателей 2 х 1100 л.с.
Мощность электродвигателей 2 х 600 л.с.
Скорость полная надводная 14,5 уз
Скорость полная подводная 8,3 уз
Дальность плавания полной надводной скоростью 3600 миль (10,8 уз)
Дальность плавания экономической скоростью над водой 7400 миль (9 уз)
Дальность плавания экономической скоростью под водой 154 мили (2,5 уз)
Автономность 28 суток
Глубина погружения рабочая 75 м
Глубина погружения предельная 90 м
Вооружение: 6 носовых ТА, запас 12 торпед,
Одно 100 мм орудие (122 снаряда),
Одно 45 мм зен. орудие (250 снарядов)
У подводников, осваивавших первые минные заградители, вызывала особое беспокойство
эксплуатация аккумуляторных батарей, что было связано с конструктивным недостатком
ее вентиляции.
Черноморское командование ВМФ докладывало 9 апреля 1934 г. начальнику ВМС РККА,
что "имел случай пробивания искры во время зарядки батареи, что при значительном
выделении водорода могло повлечь за собой взрыв".
14 августа 1934 г. произошел пожар в третьей группе аккумуляторной батареи на
ПЛ "Фрунзовец". Энергичными действиями под руководством командира
ПЛ А.А.Пышнова и инженер-механика В.В.Матвеева его удалось ликвидировать. Затем
последовали взрывы аккумуляторныхбатарей на ПЛ II серии, построенных разными
заводами: 28 августа 1934 г. произошел взрыв на ПЛ "Гарибальдиец",
5 сентября 1934 г. - взрыв на АЛ "Сталинец". Оба подводных минных
заградителя находились в момент взрывов, приведших к человеческим жертвам, в
подводном положении. Умело руководили действиями личного состава ПЛ "Гарибальдиец"
командир П.И.Болтунов и командир электромеханической части Ф.В.Букач. Выдержку
и техническую грамотность продемонстрировали командир ПЛ "Сталинец"
Г.А.Иванов и инженер-механик К.Л.Григайтис.
В том и в другом случае взрывы произошли из-за неправильной системы вентиляции
аккумуляторных ям.
В результате после двух-трех часового пребывания под водой концентрация выделяемого
аккумуляторами водорода достигла предельного допустимого уровня (4%), образовалась
гремучая смесь и было достаточно малейшей искры, чтобы вызвать взрыв и пожар.
Слишком дорогой ценой пришлось расплачиваться за неоправданное увлечение иностранными
техническими "новинками". Потребовалось немало усилий для того, чтобы
добиться необходимых конструктивных улучшений строившихся ПЛ типа "Л"
и устранения обнаруженных дефектов на тех из них, которые уже были в строю.
Аккумуляторные ямы снова сделали изолированными, с постоянным металлическим
настилом, а для сжигания водорода стали применять специальный прибор "К-5".
В числе неоправдавших себя "нововведений" было еще одно. Заимствованная
у ПЛ "L-55" система инжекционного глушителя для выхлопных газов оказалась
не совсем удачной: в условиях низких температур наружного воздуха вспрыскиваемая
вода конденсировалась, что демаскировало ПЛ.
Для устранения этого явления выход газов из глушителя был отведен ниже ватерлинии
(примерно на 1 м). Заметного влияния на работу дизелей это не оказало, но достаточная
скрытность ПЛ даже при зеркальной поверхности моря была обеспечена.
13 августа 1933 г. Советское правительство приняло решение строить подводные
минные заградители типа "Л" для ТОФ. 2 февраля 1934 г. СТО постановил
приступить к постройке 6 ПЛ серии II- бис (затем серия ХI). Необходимость транспортировки
их на Дальний Восток железнодорожным путем потребовала секционной сборки этих
ПЛ.
Число отсеков ПЛ типа "Л" серии XI увеличилось до 7 (прежний кормовой
отсек был разделен на два. Изменилась компоновка приборов и устройств во внутренних
помещениях, что улучшило обитаемость ПЛ.
Их длина возросла на 2 м (в частности, за счет удлинения носовой оконечности).
Аккумуляторные ямы были выполнены герметичными (по образцу ПЛ типа "Декабрист").
Все ПЛ типа "Л" серии XI были заложены в период с 10 апреля по 10
июня 1934 г. Головная ПЛ получила название "Ворошиловец" ("Л-7").
В 1935 г. началось строительство для ТОФ 7 подводных минных заградителей серии
XIII ("Л-13" - "Л-19").
25 апреля были заложены 2 ПЛ - "Л-13" (головная), 31 декабря - последняя
ПЛ этой серии ("Л-17").
ПЛ серии XIII были смешанной конструкции - прочный корпус клепаный, а легкий
корпус - сварной. Они существенно отличались от предшествующей серии совершенством
технологии, сочетавшейся с большой простотой конструкции. Это было в первую
очередь заслугой инженеров-проектировщиков Б.М.Малинина, В.И.Васильева, А.В.Самарина.
Подводники, служившие на этих ПЛ, полушутя-полусерьезно утверждали, что на них
сохранились от предшественников только минные трубы. Однако и минное устройство
также претерпело изменения.
Практика показала, что применяемая на ПЛ -минных заградителях первых серий цанговая
система продвижения мин в трубах имела изъяны (заклинивание привода из-за перекоса
цанг). Но чтобы разместить в кормовой части каждой минной трубы тросовый барабан
и толкач, обеспечивающий одинаковое натяжение обеих ветвей троса, пришлось уменьшить
число мин на борту до 18. Механический указатель количества поставленных мин,
размещавшийся ранее у носовой оконечности минной трубы, был заменен дистанционным,
получавшим сигналы от электрического датчика, установленного в кормовом ее конце.
ПЛ типа "Л" серии XIII имели наклонный форштевень и выдвижные носовые
горизонтальные рули. На этих ПЛ дополнительно устанавливались 2 ТА в кормовой
части надстройки. Там же в пеналах находились 2 запасные торпеды. Общий запас
торпед возрос с 12 до 18, артиллерийских снарядов калибра 100 мм с 122 до 150,
45 мм снарядов с 250 до 500. Была улучшена обитаемость ПЛ.
Дальность плавания надводной экономической скоростью достигла 10000 миль вместо
7400-7500 миль у ПЛ серий II и XI. Предельная глубина погружения увеличилась
до 100 м. Время срочного погружения удалось сократить до 60 секунд.
Еще более совершенными стали ПЛ типа "Л" серии XIII-бис (по техдокументации
серия XIII -38 г.)., закладка которых осуществлялась в 1938 г. Их разработку
вел Б.М.Малинин (он был освобожден из тюремного заключения в 1932 г.), В.Ф.Критский,
В.И.Васильев, П.З.Голосовский, В.П.Горячев, В.П.Фуников.
Носовая оконечность ПЛ серии XIII - бис была укорочена на 2 м для устранения
задевания выстреливаемых торпед за волнорезные щиты. Значительная часть механизмов
внутри прочного корпуса имела резиновые амортизаторы, что существенно снизило
шумность ПЛ.
Было восстановлено заданное первоначально проектом число мин (20) за счет небольшого
удлинения минных труб.
Дизели марки "42 - БМ - 6" заменили на дизели марки "1 - Д"
мощностью 2000 л.с. с некоторым снижением расхода топлива - 200 г / л.с. в час.
Благодаря этому надводная скорость возросла до 18 узлов вместо14,5 - 15,0 уз
у ПЛ серий II, XI, XIII -бис.
Головная ПЛ типа "Л" серии XIII-бис -"Л-20" была заложена
10 июня 1938 г. Вся серия состояла из 6 единиц.
В общей сложности отечественная промышленность построила 25 ПЛ типа "Ленинец",
из них 24 ПЛ были введены в строй. Последняя ПЛ -"Л-25" погибла в
1944 г. от взрыва мины при буксировке.
До 22 июня 1941 г. в строй ВМФ СССР вступили 19 ПЛ типа "Л"
.
Высокие потенциальные возможности ПЛ этого типа хорошо проявились в ходе довоенной
боевой подготовки.
На Черном море ПЛ "Л-6" ("Карбонарий" серии II под командованием
капитан-лейтенанта В.Л.Шатского в октябре 1936 г. , используя систему регенерации
воздуха, 2 недели непрерывно находилась под водой, лишь однажды всплыв на перископную
глубину для выполнения учебной торпедной атаки.
ПЛ "Л-13" серии XIII ТОФ, которой командовал капитан-лейтенант Н.Ф.Школенко,
в январе 1940 г. совершила сложный выход из базы подо льдом, пройдя за 19 часов
43 минуты расстояние в 46,8 мили.
Минные заградители Типа "Л" отлично зарекомендовали себя в годы Великой
Отечественной войны, эффективно применяя не только мины, но и торпедное оружие.
Например, на счету ПЛ "Л-3" ("Фрунзовец") серии II 22 транспортных
судна и 5 боевых кораблей противника. Такого количества кораблей и судов не
уничтожила ни одна из ПЛ ВМФ СССР. Экипаж под командованием капитана 2 ранга
П.Д.Грищенко уничтожил 17 транспортных судов общим водоизмещением 35506 брт
и одну ПЛ противника. ПЛ "Л-3" неоднократно подрывалась во время боевых
походов на минах, но оставалась в строю.
Под командованием капитана 3 ранга В.К.Коновалова ПЛ "Л-3" еще больше
увеличила свой боевой счет. За достигнутые спехи ПЛ "Л-3" стала одной
из первых на КБФПЛ, удостоенных гвардейского звания. Рубка ПЛ "Л-3"
установлена на территории подводного соединения КБФ.
Исключительно успешно действовала головная ПЛ типа "Л" ЧФ - "Л-4"
("Гарибальдиец") под командой капитана 3 ранга Е.П.Полякова. Она стала
первой Краснознаменной ПЛ на Черном море.
На минах, выставленных ПЛ "Л-5" ("Чартист"), которой командовал
капитан-лейтенант А.С.Жданов, подорвался и затонул румынский минный заградитель
"Регеле Кароль I".
Торпедами ПЛ "Л-6" под командованием капитан-лейтенанта Б.В.Гремяко
было потоплено небольшое каботажное судно и поврежден танкер.
ПЛ "Л-15" и "Л-16" ТОФ совершили переход из Петропавловска-на
Камчатке (вышли 25 сентября 1942 г.) через Тихий океан, Панамский канал, Атлантический
океан, в Баренцово море (19 мая 1943 г. ПЛ "Л-15" пришла в порт Полярный).
ПЛ "Л-16" погибла вблизи Сан- Франциско после торпедной атаки неизвестной
ПЛ (японской или американской).
Во время войны с Японией ПЛ "Л-12" (серия XIII) под командованием
капитан-лейтенанта П.З.Щелганова потопила торпедами у о. Хоккайдо фрегат № 75
(водоизмещение 745 т). ПЛ "Л-19" (серия XIII) под командованием капитана
3 ранга А.С.Каноненко вывела из строя торпедами два транспорта, один из которых
затонул.
В общей сложности на боевом счету ПЛ типа "Ленинец" 40 погибших транспортных судов общим водоизмещением 93900 брт, а также 18 боевых и вспомогательных судов противника .
Оружие Победы Военное дело Коллектив авторов --
Подводная лодка типа, Л“ (II серии)
Конструкторское бюро, возглавляемое Б. Малининым, приступило к проектированию подводных заградителей типа «Л» II серии сразу же по окончании основных работ по лодкам типа «Д».
Взяв за основу подводную лодку типа «Д», конструкторы заменили кормовые торпедные аппараты двумя трубами с устройством для хранения и сбрасывания 20 мин. Наружный корпус на лодках типа «Л» не охватывал полностью прочный корпус, а примыкал к нему в нижней его части. Впервые в отечественном флоте на новых лодках были установлены два бескомпрессорных дизеля по 1100 л. с. каждый. Мощность каждого из двух двухъякорных гребных электродвигателей составляла 600 л. с. На полных ходах якоря двигателей включались параллельно, на малых последовательно. На экономическом ходу мог работать один якорь, что позволило отказаться от электродвигателей экономического хода. Аккумуляторная батарея состояла из трех групп по 112 элементов каждая. В результате всех этих изменений надводное водоизмещение лодок типа «Л» по сравнению с лодками типа «Д» возросло с 980 до 1100 т, а скорость надводного хода снизилась с 15,3 до 14,1 узла.
Пока строились подводные лодки типа «Л-ll», конструкторы приступили к проектированию лодок типа «Л-XI». Эти лодки строились на Балтике для Тихоокеанского флота, поэтому конструкцию пришлось переделать так, чтобы ее можно было в разобранном виде перевозить по железной дороге. Лодки «Л-ll» вошли в строй в 1936 году, «Л-Х1» - к 1938-му.
Самыми совершенными лодками типа «Л» были лодки XIII серии. Они могли стрелять торпедами с более мощными зарядами и на большую дальность, нежели лодки I! серии.
В кормовой надстройке установили два торпедных аппарата дополнительно к минным трубам. 100-мм орудия модернизировали, увеличив дальность стрельбы по морским и береговым целям. Угол их возвышения был тоже увеличен, что позволяло вести огонь и по самолетам.
На подводных лодках «Л-Х1И» стояли два двигателя по 2 тыс. л. с. с удельным весом в 14 кг/л. с. вместо 20 кг/л. с. на лодках «Л-ll», что позволило увеличить их скорость до 18 узлов. Водоизмещение лодок XIII серии увеличено до 1200 т.
Великая Отечественная война показала, что подводные лодки типа «Л», разработанные в соответствии с первой программой строительстве советского флота, оказались хорошими боевыми кораблями и нанесли большой урон врагу.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Водоизмещение:
надводное 1100 т
подводное 1400»
Скорость хода:
надводная 14,1 узл.
подводная 8,3»
Глубина погружения 90 м
Ширина 6,1»
Вооружение:
носовые торпедные аппараты 6
запас торпед 12
кормовые минные трубы 2
запас мин 20
100-мм орудие 1
45-мм зенитн. полуавтомат 1
Донная мина.
Из книги Техника и оружие 1995 03-04 автораКРАСНОЗНАМЕННАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «С-13» (ПЛ типа «С» (ix-БИС С.) ПЛ подобной серии изготовлено 31 единица. С-13 была заложена 19 ноября 1938 года. Спущена на воду 25 апреля 1939 года. В состав Балтийского флота вошла 31 июля 1941 года. В годы. Великой Отечественной экипажи ПЛ совершили 4
Из книги Техника и вооружение 1997 04 автора Журнал «Техника и вооружение»“Амур” – подводная лодка четвертого поколения В последнее время в ряде зарубежных стран оживился интерес к дизель-электрическим подводным лодкам, которые сочетают относительно низкую стоимость (на порядок меньшую, чем стоимость атомных субмарин) с высоким боевыми
Из книги Техника и вооружение 2003 11 автора Журнал «Техника и вооружение» Из книги Техника и вооружение 2003 12 автора Журнал «Техника и вооружение» Из книги Техника и вооружение 2004 04 автора Журнал «Техника и вооружение» Из книги Отсеки в огне автора Шигин Владимир ВиленовичПодводная лодка Щ-139 и ее экипаж К середине 30-х годов XX века Советский Союз прилагал все силы для создания современного ВМФ, способного надежно прикрыть морские и океанские границы государства. Отсутствие средств и неготовность отечественной промышленности к созданию
Из книги Оружие Победы автора Военное дело Коллектив авторов --Подводная лодка типа „Щ“ Предусмотренные первой кораблестроительной программой подводные лодки типа «Щ» - по названию головной лодки «щука» - предназначались для действий в прибрежных и внутренних морях и должны были быть вооружены торпедами калибра 533 мм и
Из книги Субмарины и минные катера южан, 1861–1865 автора Иванов С. В.Подводная лодка «Новый Орлеан» В конце нюня 1861 г. женщина из Баффало, шт. Нью- Йорк, писала о слухах, которые говорили о постройке в окрестностях юрода подводного корабля. По дате данная субмарина строилась раньше подводного мускулухода «Пионер» конструкции энтузиаста
Из книги Подводные лодки XII серии автора Игнатьев Э. П.Первая подводная лодка Виллери Субмарину 16 мая 1861 г. на реке Делавэр в предместье Филадельфии обнаружила полиция. Шериф арестовал корабль, установив, что его построил предприниматель французской национальности некто Брутус де Виллери. Лодку осмотрели технические
Из книги Трагедии советского подплава автора Шигин Владимир ВиленовичПодводная лодка Чини В Ричмонде, шт. Вирджиния, служащий департамента военно-морского флота Конфедерации Уильям Чини разработал проект подводной лодки, которую и построил на ричмондском заводе Тридигер Айронуоркс. В октябре 1861 г. субмарина испытывалась на Джэймсовой
Из книги Drang nach Osten. Натиск на Восток автора Лузан Николай Николаевич Из книги Герои Черноморского Подплава автора Бойко Владимир НиколаевичПодводная лодка Щ-139 и ее экипаж К середине 30-х годов XX века Советский Союз прилагал все силы для создания современного ВМФ, способного надежно прикрыть морские и океанские границы государства. Отсутствие средств и неготовность отечественной промышленности
Из книги автора«Подводная лодка в степях Украины» Провал операции «Чистое поле» в Южной Осетии и паническое бегство грузинских войск из оккупированной части Абхазии - верхней части Кодорского ущелья - и последующее признание (август 2008 г.) Россией независимости этих южных
Из книги автораПодводная лодка Кесаева Астана Николаевича Подводная лодка М-117 Подводная лодка тип «М» XII серии заложена под стапельным номером 287 на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком 29 января 1940 года. 12 февраля 1941 подводная лодка спущена на воду. В июне 1941 года М-117 была погружена на
Из книги автораПодводная лодка Морухова Александра Сергеевича Подводная лодка М-35Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 22 февраля 1939 года на заводе №-112 (Красное Сормово) в Горьком под заводским номером 269. Достройка подводной лодки производилась на заводе №-198 в Николаеве. 20 августа
Из книги автораПодводная лодка Пустовойтенко Николая Куприяновича Подводная лодка М-32 Подводная лодка тип «М» XII серии заложена 31 августа 1938 года на заводе №-112 («Красное Сормово») в Горьком под стапельным номером 259. В феврале 1940 года подводная лодка была погружена на железнодорожный
Бисероплетение
